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隨著2020年國(guó)際海事組織（IMO）對(duì)于船舶燃料的限硫新規(guī)的生效的臨近，船舶使用LNG燃料作是一種有效應(yīng)對(duì)方案。相應(yīng)的，行業(yè)內(nèi)LNG燃料動(dòng)力船舶的數(shù)量也在快速增加。
截止到2018年底，國(guó)外已有336艘LNG燃料動(dòng)力船，主要船型為集裝箱船、液貨船、滾裝船、工程船、散貨船等。國(guó)內(nèi)已有LNG燃料動(dòng)力船281艘，船型以干散貨或集散兩用船為主。
過(guò)去幾年來(lái)，LNG動(dòng)力船新船訂單量穩(wěn)步增長(zhǎng)，目前維持在每年40艘左右的水平。不過(guò)，2019年前5個(gè)月，LNG燃料動(dòng)力船新船訂單量已經(jīng)超過(guò)了40艘，這顯示出LNG燃料投資步伐正在加快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已建成的LNG燃料動(dòng)力船的燃料艙總艙容為約10萬(wàn)立方米，到2020年，總艙容將增加至三倍以上。從最近的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，豪華郵輪、集裝箱船和油船等大型船舶陸續(xù)開(kāi)始將LNG作為船舶燃料，這也意味著船上的LNG燃料艙將從目前的幾十立方米或者幾百立方米發(fā)展到幾千立方米，甚至上萬(wàn)立方米。大型LNG燃料艙將會(huì)出現(xiàn)。從投入營(yíng)運(yùn)和正在建造的LNG燃料動(dòng)力船來(lái)看，前期的LNG動(dòng)力船，由于LNG燃料艙艙容較小，大都采用C型獨(dú)立燃料艙的型式，而隨著使用LNG燃料的大型船舶的出現(xiàn)，薄膜型或者B型等多種型式的燃料也陸續(xù)出現(xiàn)。
對(duì)于業(yè)界來(lái)說(shuō)，目前主要關(guān)注在如何設(shè)計(jì)和建造LNG燃料動(dòng)力船，以使得船舶滿足安全和排放的要求，但隨著LNG燃料動(dòng)力船的快速發(fā)展和投入使用，營(yíng)運(yùn)中船舶可能遇到的焦點(diǎn)問(wèn)題也需要早日應(yīng)對(duì)和思考。
01 LNG燃料加注同步作業(yè)的問(wèn)題
LNG燃料加注作業(yè)通常指的是在船舶進(jìn)行LNG燃料加注作業(yè)的同時(shí)進(jìn)行上下客、裝卸貨、貨物處理、壓載操作等其他的船上的操作。同步作業(yè)對(duì)于船舶的安全、縮短船舶在港口的停留時(shí)間、提高航運(yùn)效率非常必要。
由于LNG燃料加注作業(yè)易產(chǎn)生泄漏風(fēng)險(xiǎn)，如在加注作業(yè)的同時(shí)進(jìn)行上下客或者裝卸貨，必須考慮該風(fēng)險(xiǎn)并采取措施，但由于目前LNG燃料動(dòng)力船方興未艾，很多主管機(jī)關(guān)和港口對(duì)于此類的同步作業(yè)的安全監(jiān)管并不完善。目前，歐洲的部分港口以及美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)要求，需要LNG燃料加注同步作業(yè)的船舶必須開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告需要得到主管機(jī)關(guān)的認(rèn)可。
我國(guó)目前正在制定的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《液化天然氣燃料水上加注作業(yè)安全規(guī)程》中對(duì)于LNG燃料加注作業(yè)同步作業(yè)開(kāi)展定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告應(yīng)得到主管機(jī)關(guān)的認(rèn)可。同步作業(yè)同時(shí)應(yīng)得到主管機(jī)關(guān)的批準(zhǔn)。
因此，對(duì)于有同步作業(yè)需求的LNG燃料動(dòng)力船來(lái)說(shuō)，在確定LNG燃料加注碼頭和加注方式后，應(yīng)開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估作業(yè)，并提交主管機(jī)關(guān)認(rèn)可和批準(zhǔn)。
02 LNG燃料艙的檢驗(yàn)
根據(jù)SOALS公約或者船級(jí)社的相關(guān)規(guī)范要求，船舶通常需要在一個(gè)換證檢驗(yàn)或者特別檢驗(yàn)周期內(nèi)進(jìn)行兩次船底外部檢查，其中一次至少在塢內(nèi)進(jìn)行。而船舶在進(jìn)行塢內(nèi)檢驗(yàn)時(shí)，通常需要LNG燃料艙進(jìn)行完整和徹底的檢查，此時(shí)檢查的開(kāi)展將面臨著一個(gè)難題，即是否和LNG運(yùn)輸船的液貨艙檢查一樣，需要人員進(jìn)入燃料艙內(nèi)進(jìn)行檢查，還是通過(guò)外部結(jié)霜、結(jié)冰等方式或者其他手段來(lái)判斷燃料艙的完好和壽命？
有專家認(rèn)為，如果完全按照LNG運(yùn)輸船對(duì)于液貨艙的檢查要求來(lái)檢查L(zhǎng)NG燃料艙，實(shí)現(xiàn)起來(lái)有難度，要求偏高。主要原因?yàn)槟壳昂芏郘NG燃料動(dòng)力船的燃料艙較小，采用的C型獨(dú)立燃料艙，有的是雙層真空絕熱C型燃料艙，人員進(jìn)入燃料艙內(nèi)部進(jìn)行檢查，根本不現(xiàn)實(shí)，也很難實(shí)現(xiàn)。但也有專家認(rèn)為，當(dāng)LNG燃料艙的艙容達(dá)到一定程度，比如目前正在建造的超大型LNG燃料動(dòng)力集裝箱船，其LNG燃料艙艙容已達(dá)到18600立方米，從安全角度出發(fā)，此時(shí)開(kāi)展檢查，應(yīng)采用與LNG運(yùn)輸船同樣的檢查要求。
可以看出，目前業(yè)界對(duì)于LNG燃料動(dòng)力船的燃料艙的檢驗(yàn)要求的看法并不統(tǒng)一，如何有效的開(kāi)展LNG燃料艙的檢驗(yàn)的同時(shí)，也要保障船舶的安全，是目前需要解決的一個(gè)難題。
03 LNG燃料艙的壽命
船舶壽命通常不少于25年或者30年，因此，對(duì)于LNG燃料動(dòng)力船舶，其LNG燃料艙的壽命應(yīng)不低于船舶壽命。目前，在《使用氣體或其他低閃點(diǎn)燃料船舶國(guó)際安全規(guī)則》（IGF規(guī)則）和中國(guó)船級(jí)社《天然氣燃料動(dòng)力船舶規(guī)范》中都規(guī)定LNG燃料艙的設(shè)計(jì)壽命應(yīng)不小于船舶的設(shè)計(jì)壽命或20年，兩者取大者。
盡管有了上述要求，但LNG燃料艙在設(shè)計(jì)時(shí)如何能有效的保障和實(shí)現(xiàn)其設(shè)計(jì)壽命，則是一個(gè)容易被忽視的問(wèn)題。如果LNG燃料艙在船上安裝后，如果使用壽命達(dá)不到預(yù)期，而進(jìn)行更換，不僅極難實(shí)施，代價(jià)也將非常大。因此，通過(guò)技術(shù)手段進(jìn)行評(píng)估LNG燃料艙的壽命顯得非常必要。
04 CCS具備的服務(wù)能力
CCS基于LNG水上產(chǎn)業(yè)鏈方面多年研究，已經(jīng)形成了在水上LNG應(yīng)用領(lǐng)域全方位的技術(shù)服務(wù)能力，特別是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)能力，已具備加強(qiáng)的服務(wù)能力，業(yè)務(wù)已拓展至船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)、海洋油氣工程、陸上油氣工程等領(lǐng)域。CCS目前已編制完成《液化天然氣燃料加注作業(yè)指南》《船舶替代設(shè)計(jì)應(yīng)用指南》《船舶綜合安全評(píng)估應(yīng)用指南》《故障模式和影響分析（FMEA）應(yīng)用指南》等，可以為L(zhǎng)NG燃料加注同步作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供服務(wù)和指導(dǎo)。
對(duì)于LNG燃料艙的檢驗(yàn)，CCS已經(jīng)發(fā)布了《天然氣燃料動(dòng)力船舶規(guī)范》，并開(kāi)展了LNG燃料艙檢驗(yàn)方面的專題研究，對(duì)于LNG燃料艙將根據(jù)其艙型、艙容以及實(shí)際使用情況，采取切實(shí)合理的檢驗(yàn)方案，從而解決業(yè)界的后顧之憂，更好的服務(wù)于業(yè)界實(shí)際的需求。
對(duì)于LNG燃料艙壽命評(píng)估，CCS將基于已發(fā)布的《天然氣燃料動(dòng)力船舶規(guī)范》和在LNG燃料艙和液貨艙多年的研究成果基礎(chǔ)上，具備了對(duì)于LNG燃料艙的使用壽命評(píng)估分析的能力，可有效服務(wù)船舶設(shè)計(jì)和建造的需要。
（來(lái)源：中國(guó)船檢）
