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盡管使用LNG作為船用燃料的初始投資成本較高，但能夠一勞永逸地滿足IMO以及EU現(xiàn)行的以及可見(jiàn)的未來(lái)所有相關(guān)方面的法規(guī)所提出的要求。雖然未來(lái)幾年時(shí)間，航運(yùn)業(yè)選擇低硫燃料油與廢氣洗滌塔的會(huì)較多，但采用LNG動(dòng)力則是遠(yuǎn)期趨勢(shì)。
LNG燃料早在1964年就開(kāi)始應(yīng)用于LNG運(yùn)輸船，但出于安全和技術(shù)等方面的考慮，直到2000年LNG才開(kāi)始應(yīng)用于其他類型的船舶。
2000年，挪威建造了世界上第一艘LNG燃料動(dòng)力船，即“GLUTRA”號(hào)客滾渡船。隨后，北歐、美國(guó)、日本和韓國(guó)逐步掀起了建造LNG燃料船舶的浪潮，船型主要以客滾渡船和供應(yīng)船等為主。
截至2018年年底，共有117艘船舶已經(jīng)開(kāi)始使用LNG燃料，而這其中大約三分之二的船舶是航行在對(duì)排放要求比較嚴(yán)格的歐洲區(qū)域內(nèi)。此外，從2018年年底的新船訂單來(lái)看，有111艘船舶即將加入以LNG為動(dòng)力的船隊(duì)行列。此外，還有114艘船舶在建造時(shí)為L(zhǎng)NG動(dòng)力設(shè)施預(yù)留了空間(LNG-ready)，以便根據(jù)未來(lái)市場(chǎng)形勢(shì)決定是否改造為L(zhǎng)NG動(dòng)力船。LNG動(dòng)力船新造訂單主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：
1 新建船舶大型化
相比于早期島嶼間客渡船、平臺(tái)供應(yīng)船及沿海貨運(yùn)船舶，2016年以來(lái)在建的LNG動(dòng)力船舶大型化更加明顯。如嘉年華集團(tuán)的4艘LNG動(dòng)力豪華郵輪配有5000個(gè)鋪位，可為6600名乘客提供住宿，是目前世界范圍內(nèi)載客能力最大的郵輪。法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)在建的9艘22000TEU超大型LNG動(dòng)力集裝箱船也是目前全球最大的集裝箱船。
2 船舶航線全球化
國(guó)外LNG動(dòng)力船早期主要在歐洲沿海及內(nèi)河航行，2016年之后全球航線應(yīng)用LNG燃料的趨勢(shì)更加明顯。如法國(guó)達(dá)飛在建的9艘LNG動(dòng)力集裝箱船將投入到亞歐航線運(yùn)營(yíng)、德國(guó)大眾汽車將于2019年向Siem Car Carriers租賃2艘LNG動(dòng)力汽車船來(lái)代替其在歐洲和北美之間運(yùn)營(yíng)的船隊(duì)、日本豐田汽車也計(jì)劃投資建造20艘7000車位的LNG動(dòng)力汽車船投放到北美航線運(yùn)營(yíng)。
3 遠(yuǎn)洋船舶由"LNG-ready"向新建LNG動(dòng)力船轉(zhuǎn)變
早期遠(yuǎn)洋船舶船東傾向于選擇“LNG-ready”，如阿拉伯輪船(UASC)訂造的9艘集裝箱船、Maran Tankers公司訂造的4艘超大型油輪、Dorian LPG訂造的超大液化氣船均被設(shè)計(jì)為易改裝成LNG動(dòng)力船的“LNG-ready”形式。而2016年之后，船東決策開(kāi)始轉(zhuǎn)變，以法國(guó)達(dá)飛、嘉年華集團(tuán)、法國(guó)郵輪、日本豐田等為代表的船東更愿意直接建造LNG動(dòng)力船舶。
可以預(yù)見(jiàn)，越來(lái)越多的船東在訂造大型船舶時(shí)將選用可使用LNG作為燃料的雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)，以打造清潔、環(huán)保、合規(guī)的船隊(duì)。多家咨詢機(jī)構(gòu)(如Research Beam，Stratistics MRC，Transparency Market Research等)均預(yù)測(cè)，至2023年船用LNG市場(chǎng)年均復(fù)合增長(zhǎng)率在60%左右，市場(chǎng)總價(jià)值將由2016年的兩億美元左右增長(zhǎng)至2023年的近百億美元。至2025年，LNG作為船用燃料的年均用量可達(dá)到2254萬(wàn)噸的規(guī)模。但是，LNG作為船舶動(dòng)力依然存在幾大挑戰(zhàn)。
1 新建或者改造成本高
對(duì)于新建的LNG動(dòng)力船而言，以集裝箱船為例，LNG動(dòng)力集裝箱船比普通集裝箱船的價(jià)格高出20%左右，這對(duì)于航運(yùn)企業(yè)而言將是不小的初始投資。對(duì)于現(xiàn)有的船舶而言，在使用LNG燃料作為動(dòng)力前，需要對(duì)船舶的相關(guān)設(shè)備進(jìn)行改裝，在這一改裝過(guò)程中所花費(fèi)的成本也較高，例如改裝一艘干散貨船大約需要600萬(wàn)美元，Drewry認(rèn)為，對(duì)船齡超過(guò)15年的船舶進(jìn)行改裝是不經(jīng)濟(jì)的。
2 對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待完善
目前，LNG加注站主要集中在北歐、北美和東北亞地區(qū)，根據(jù)Drewry的數(shù)據(jù)，全球大約有60個(gè)港口能夠?qū)崿F(xiàn)LNG加注；新加坡、中東、加勒比海以及歐洲等地港口也將新建LNG加注設(shè)施。隨著LNG動(dòng)力船的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，需要更多的LNG加注設(shè)施。
3 加氣技術(shù)和管理體制有待健全
除了低溫、爆炸和液體氣化帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)以外，LNG燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、船舶LNG儲(chǔ)存供應(yīng)技術(shù)、船舶LNG補(bǔ)給方式、船舶LNG燃料系統(tǒng)安全保障等尚存在一定的風(fēng)險(xiǎn)和不足，LNG作為船舶燃料，相關(guān)規(guī)范法規(guī)體系尚不完善。
4 船舶原有的載貨能力可能受損
由于LNG能量密度比燃油低，對(duì)于相同的能量輸出條件下，LNG需要1.6倍的燃油艙容積，造成較大的貨艙艙容損失。對(duì)于以LNG為燃料的集裝箱船而言，還將犧牲約500TEU的貨位，以便容納燃料箱。（來(lái)源：中國(guó)船檢）
