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壓載水管理公約旨在防止壓載水中潛在有害水生物種的擴散。但入侵物種還可粘附在船舶的外側(cè)面上。就此，近日召開的國際海事組織(IMO)污染預(yù)防與應(yīng)急分委會(PPR)第7次會議上，對IMO生物淤積指南(Biofouling Guidelines)進行了審核，該指南為管理生物淤積即各種水生生物在船體上積聚提供一個全球統(tǒng)一的方法。
生物淤積(Biofouling)會對船體造成日積月累的侵害，影響船舶的流體力學(xué)效應(yīng)，船舶引擎必須加大負(fù)荷運行抵消其影響，這將造成更多的碳排放。生物淤積將是航運業(yè)可持續(xù)發(fā)展的主要攔路虎。因此，如何有效處理生物淤積，或者更確切地說，消除生物淤積，將是綠色航運的一個小而重要的因素。那么應(yīng)該如何做呢？迪拜Zaitoun Green Shipping(ZGS)的總經(jīng)理Mohamed Zaitoun給出了他的答案。
Mohamed Zaitoun，曾供職于阿拉伯聯(lián)合航運公司(United Arab Shipping Company)，現(xiàn)任環(huán)境海事咨詢公司ZGS總經(jīng)理。其參與過新造船、液化天然氣、港口和碼頭等項目。
Mohamed Zaitoun 表示，如今，船東更需要建造既能滿足他們的實際操作需求又能滿足環(huán)保要求的船舶?，F(xiàn)代船東越來越關(guān)注到與生物淤積相關(guān)的問題，他們不再想要“現(xiàn)成”的船舶設(shè)計，而是需要根據(jù)他們的需求進行定造――根據(jù)其業(yè)務(wù)量身定制，并進行優(yōu)化，以確保最大的運營效率和日益提高的環(huán)境效率。在這種情況下，處理生物淤積的正確方法正在從一些事后反應(yīng)式處理轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑暗闹匾虡I(yè)決策。從字面上看，提前考慮這個問題是值得的。
性能降低
生物淤積的繁衍生息使水動力摩擦阻力加大，進而導(dǎo)致船舶失速和船舶效率的降低。船東通常的做法是清理船體?！暗陬~外燃料(以及運營成本)因維持運行速度和機動性而化為烏有之前，他們不會提前對船體進行清潔處理。而如此所帶來的結(jié)果便是企業(yè)和環(huán)境都將受到影響?！盡ohamed Zaitoun表示。
據(jù)國際海事組織(IMO)估計，如果船體和螺旋槳盡可能的保持清潔，全球船隊的燃料消耗量可能下降多達10%?！翱紤]到當(dāng)今的商業(yè)環(huán)境――更不用說不斷變化的環(huán)境本身――都將可能會帶來真正的變化，最精明的船東正在尋找最佳的船體性能解決方案并不足為奇了。”
協(xié)調(diào)發(fā)展
新造船訂單中所涉及的項目沒有任何一項是獨立的。船東、運營商和船員必須將船舶(實際上是整個船隊)視為一個綜合系統(tǒng)，其中每個組成部分相互協(xié)調(diào)工作才能達到最佳效果。“就保持最佳效率而言，這是非常正確的。例如船舶的其中一個元素――選擇合適的防污涂料。如果有一艘設(shè)計很糟糕的船舶，即便配上了昂貴的防污涂料，該船也不會變得更有效率。因此，對于一個管理良好、具有前瞻性的項目來說，選擇防污涂料是一個必要的組成部分。當(dāng)然，在與船廠簽訂合同之前不僅要選定合適的涂料，還需敲定整體的生物淤積處理方法?！?/P>
前瞻性思維
如今，越來越多的船東選擇采用先進系統(tǒng)的策略，通過處理數(shù)據(jù)流，持續(xù)監(jiān)測船舶的性能，給出燃油消耗的明確指標(biāo)，并提醒人們注意船舶的失速問題。這將有助于了解船體性能和任何反應(yīng)性清洗需求。
“但對于建造成本高昂的船舶來說，依靠反應(yīng)式清潔并不是最佳選擇，因為這些船舶運行在監(jiān)管更嚴(yán)格、環(huán)保意識更強、成本更高的環(huán)境中?！币虼耍碌姆牢蹌?chuàng)新將是受歡迎的。主動清潔就是這樣一種方法，根據(jù)船舶的具體需求量身定制解決方案，以在生物淤積還處于生物膜(或黏液)階段，大面積生物污濁形成之前清除生物淤積。主動清潔為船東提供了一個預(yù)防而非治療的措施，可有效地保證船體的持續(xù)清潔。
“未來的贏家將是那些擁有高效船舶的公司，這些船舶能夠滿足IMO極其嚴(yán)格的低二氧化碳和氣體排放規(guī)定，并實現(xiàn)可持續(xù)的運營成本目標(biāo)。為了實現(xiàn)這些目標(biāo)，我們必須對新的、綠色的、對商業(yè)有益的創(chuàng)新持有開放態(tài)度?！?/P>
未來關(guān)注重點
作為UASC新造船技術(shù)項目的前任副總裁，Mohamed Zaitoun是公司船隊擴張計劃的關(guān)鍵人物。他見證了新一代集裝箱船的引入，包括利用最新技術(shù)大幅提高環(huán)保性能的LNG-ready超大型船舶 (例如，2015年，當(dāng)18800 TEU M.V Barzan起航，其單位TEU的二氧化碳排放量比三年前交付的13,500 TEU船舶低60%以上)。
他總結(jié)道：“明天的成功船東將是那些今天就提前思考未來的人。這涉及到處理生物污損，但更廣泛地說，涉及到船舶建造中的每一個要素。通過優(yōu)化每個組成部分，我們可以創(chuàng)造一個更好、更可持續(xù)的整體。每個人都從中受益?！?/P>
據(jù)了解，IMO PPR分委會在第7次會議上確定了需要進一步關(guān)注和討論的關(guān)鍵要素，考慮了該指南可能要修訂的領(lǐng)域，并設(shè)立了一個審核該生物淤積指南的通信小組，以推進相關(guān)工作并促進在該分委會第8次會議上更有效審議。IMO正在執(zhí)行全球環(huán)境基金(GEF)-聯(lián)合國開發(fā)計劃署(UNDP)-IMO的全球污垢伙伴項目(GloFouling Partnerships Project)，其旨在推動行動來實施該生物淤積指南。該項目還將推動制定最佳做法和標(biāo)準(zhǔn)，以改進其他海洋行業(yè)的生物淤積管理。（來源：中國船檢）
