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評論 傳統(tǒng)船舶重油價(jià)格和符合IMO2020限硫規(guī)定的低硫燃油LSFO和船用柴油MGO的價(jià)差進(jìn)一步縮小至150美元下（某些港口甚至是110美元左右）。脫硫設(shè)備（Scrubber）的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)一步被削弱。
油價(jià)差大幅縮小
咨詢機(jī)構(gòu)Fearnley 介紹到，今年初在新加坡高低硫油價(jià)差達(dá)到370美元，富查伊拉達(dá)到470美元后，油價(jià)差已經(jīng)出現(xiàn)了大幅縮小。
“目前在新加坡MGO與傳統(tǒng)重油的每噸油價(jià)差大約為150美元，低硫燃油LSFO與重油的油價(jià)差更是低到了每噸130美元?！?/P>
事實(shí)上，根據(jù)信德海事網(wǎng)從shipandbunker查到的最新數(shù)據(jù)顯示，目前IFO380與LSFO的每噸價(jià)差為439.5-302=137.5美元，富查伊拉的每噸價(jià)差為439-315=124美元，鹿特丹更是低到了393.5-283=110.5美元。
原因？
Fearnley同時(shí)表示，油價(jià)差的大幅下降主要是因?yàn)橛蛢r(jià)的下跌以及對于低硫燃油需求的減少。
航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司SSY也在本周一發(fā)給信德海事網(wǎng)的一份報(bào)告中表示，“凡事總有正反兩面，冠狀病毒疫情，使得遠(yuǎn)東地區(qū)的石油消耗大幅降低，原油、成品油運(yùn)輸需求亦隨之減少，油輪市場的運(yùn)價(jià)，大幅下降，但這也導(dǎo)致了燃料油價(jià)格的大幅下滑；上周各種船型的主要航線，雖然WS運(yùn)價(jià)漲跌互現(xiàn)，但其TCE，絕大多數(shù)出現(xiàn)較大幅度上升。
此外，如信德海事網(wǎng)近期報(bào)道《高硫油供給吃緊，油價(jià)差縮小到200以內(nèi)》 所介紹，造成油價(jià)差差距逐漸縮小的另一個最主要原因是傳統(tǒng)高硫油 HFSO的獲得性面臨著挑戰(zhàn)，進(jìn)而推高了 HFSO的價(jià)格。
近日，船燃經(jīng)紀(jì)公司LQM Petroleum Services銷售經(jīng)理Ian Lamerton在Clean Shipping Alliance倫敦年度會議上就這么介紹到，“高硫油和合規(guī)低硫油之間的價(jià)差正在不斷縮小，著主要是因?yàn)榍罢叩膬r(jià)格正在不斷升高，因?yàn)橛行┤讼胪ㄟ^推高此類油價(jià)來賺錢?！薄半S著IMO2020的到來，我們原本預(yù)計(jì)HSFO的價(jià)格會降得比現(xiàn)在多，但煉廠采取了減少供給的措施?！?/P>
此外，“HSFO目前在全球各大港口均能加注，但是這類燃油的駁船運(yùn)力卻非常的吃緊，這意味著，供應(yīng)商更多的正專注于合約數(shù)量，而對現(xiàn)貨市場的供應(yīng)這相對有限――如果有的話，將需要7至10天的時(shí)間來安排。
“目前中東地區(qū)的HSFO的現(xiàn)貨市場就非常的吃緊，比如富查伊拉Fujairah的10家供應(yīng)商中只有3家能對我們最近的詢價(jià)做出回應(yīng)，沙特阿拉伯更尤其吃緊，其該國港口的供應(yīng)商甚至停止了對現(xiàn)貨市場的報(bào)價(jià)，好像現(xiàn)在所有的HSFO都已經(jīng)轉(zhuǎn)向了該國的發(fā)電廠?！?/P>
”亞洲的（HSFO）供給似乎相對更為充足，但在亞洲的問題是沒有足夠的燃油駁船――比如在新加坡，已經(jīng)有大約一半的駁船被清洗出來裝載低硫油?！耙坏┻@些駁船被清洗出來裝載低硫油后，為了避免被污染，其就不能被用來裝載HSFO的。
Lamerton還表示，“在歐洲，也面臨這種HSFO吃緊的情況，就在上周我還能說在鹿特丹有充足的高硫油供應(yīng)，但到現(xiàn)在，這樣的情況已經(jīng)發(fā)生了變化?！?/P>
“近日，我們?yōu)榻o一艘VLCC加油發(fā)出了報(bào)價(jià)，此前我們一般會收到5個回復(fù)，但現(xiàn)在我們只能收到1個或2個，并且還沒有進(jìn)一步談判的空間。”
此外，還有來自于更深層次的壓力。
比如，為應(yīng)對來自環(huán)保方面的壓力，道達(dá)爾近期就表示將不再給電廠出售HSFO，要知道電廠此前一直為HSFO的主要消費(fèi)者。
Lamerton表示，“我認(rèn)為這將意味著，出于同樣的原因，它也將停止向航運(yùn)業(yè)出售HFSO?！薄皩τ谀切┐饲澳玫介L期供油合約的船東來講，目前HSFO可用性的問題可能不會是一個問題，但是當(dāng)合約過期后，可能情況會變得更加復(fù)雜?！?/P>
Scubber經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢被削弱
據(jù)Clarksons Platou Securities的數(shù)據(jù)顯示，截至上周三，配備脫硫設(shè)備的超大型船舶VLCC的日收益較未安裝該系統(tǒng)的船舶的差值較2月初下降了30.5%。
此外Fearnley方面還介紹到，比較奇怪的是，考慮到對穩(wěn)定性和沉淀物的擔(dān)憂，LSFO近期相對于MGO還獲得了更大的市場份額。“一種解釋可能是MGO比較缺乏，因?yàn)轳g船的運(yùn)力主要用于供給LSFO?！?
油價(jià)差恐再回升
今年1月，國際能源機(jī)構(gòu)(IEA)指出，在新加坡附近的海上浮動儲存設(shè)施中，LSFO的儲量約為700萬噸。另根據(jù)方面提供的數(shù)據(jù)顯示，到2月末，這一數(shù)據(jù)變成了大約400萬噸。Fearnley表示，當(dāng)這些庫存有消耗完畢后，我們預(yù)計(jì)要是在其他條件不變的情況下油價(jià)差應(yīng)該會再次擴(kuò)大。
（來源： 信德海事網(wǎng)）
