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引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的2020中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇在北京舉行。搜狐汽車(chē)作為大會(huì)官方戰(zhàn)略合作媒體深入前線(xiàn)，以圖文及專(zhuān)題的立體呈現(xiàn)形式，第一時(shí)間為您帶來(lái)大咖云集的產(chǎn)業(yè)盛宴。
以下為演講全文：
尊敬的歐陽(yáng)院士、各位專(zhuān)家、各位代表大家下午好！非常榮幸有機(jī)會(huì)就船舶領(lǐng)域的電動(dòng)化相關(guān)問(wèn)題給大家做簡(jiǎn)要匯報(bào)。
匯報(bào)分三部分，一是船舶電動(dòng)化現(xiàn)在發(fā)展處于的時(shí)代要求。第二是目前船舶電動(dòng)化方面的技術(shù)，我們的一些看法或取得的進(jìn)展。第三方面，大家一起做的探索或者實(shí)踐。
第一方面，宏觀形勢(shì)。從“十八大”到“十九大”，跨度近十年，在生態(tài)文明建設(shè)方面一個(gè)非常重要的關(guān)鍵詞―綠色，在這個(gè)關(guān)鍵詞指引下面，在行業(yè)特別是交通運(yùn)輸部，在相繼2017、2018、2019陸續(xù)出臺(tái)的相關(guān)制度和政策，同時(shí)針對(duì)長(zhǎng)江的綠色發(fā)展，交通運(yùn)輸部已經(jīng)專(zhuān)門(mén)出臺(tái)了長(zhǎng)江航運(yùn)的高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)意見(jiàn)，船舶是航運(yùn)的一個(gè)重要再在，航運(yùn)的高質(zhì)量發(fā)展自然離不開(kāi)船舶的綠色發(fā)展。第三個(gè)就是相應(yīng)的法律法規(guī)，包括國(guó)際的IMO組織對(duì)船舶排放提出了相關(guān)的要求，同時(shí)中國(guó)船級(jí)社也對(duì)應(yīng)出臺(tái)了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，從2014―2017年，特別是2019年出臺(tái)了純電動(dòng)船舶的規(guī)范，這些規(guī)范的出臺(tái)，大大促進(jìn)了船舶行業(yè)的電動(dòng)化的快速發(fā)展。第四個(gè)，船舶的電動(dòng)化得益于新能源汽車(chē)，特別是中國(guó)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，包括相應(yīng)技術(shù)、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)化，對(duì)船舶行業(yè)產(chǎn)生了很大的促進(jìn)作用。總結(jié)下來(lái)，有關(guān)國(guó)家宏觀政策，行業(yè)強(qiáng)力推動(dòng)，法律法規(guī)制定的約束，包括新能源領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)船舶電動(dòng)化的促進(jìn)起到了非常關(guān)鍵的作用。反過(guò)來(lái)，船舶電動(dòng)化應(yīng)該說(shuō)迎來(lái)了一個(gè)非常好的發(fā)展機(jī)遇期。
第二部分，就船舶電動(dòng)化大家關(guān)注的，因?yàn)榇跋鄬?duì)交通領(lǐng)域來(lái)說(shuō)是一個(gè)相對(duì)落后的行業(yè)，船舶談電動(dòng)化，自然會(huì)引起很多專(zhuān)家的興趣。我從四個(gè)方面來(lái)提，一個(gè)是電源系統(tǒng)。電動(dòng)船從電源系統(tǒng)來(lái)講，如果針對(duì)固定的航區(qū)要達(dá)到零排放，有內(nèi)河，游船、渡船和作業(yè)船，這些船的能源主要還是以電池系統(tǒng)，現(xiàn)在當(dāng)前最主要的是鋰電池，下一個(gè)階段應(yīng)該是氫燃料電池技術(shù)。同時(shí)，它的推進(jìn)系統(tǒng)活動(dòng)理系統(tǒng)在船舶領(lǐng)域，現(xiàn)在最關(guān)注的是采用調(diào)參推進(jìn)，一會(huì)我會(huì)說(shuō)一下我的看法。未來(lái)就離不開(kāi)像氫燃料電池的加入，來(lái)促進(jìn)船舶電動(dòng)化在各種類(lèi)型船的普適性的應(yīng)用。
電動(dòng)船的電源系統(tǒng)和新能源汽車(chē)游什么差異呢，一般船電動(dòng)車(chē)，是60到100kwh，一艘船會(huì)達(dá)到2000kwh以上，這么大的差異導(dǎo)致電池管理系統(tǒng)會(huì)復(fù)雜。同時(shí)，船舶和車(chē)有非常大不一樣的地方，就是船舶的電源系統(tǒng)對(duì)安全性的要求是非常重要，我們不允許出現(xiàn)在船上由于電源系統(tǒng)的熱失控而引起災(zāi)難性事故，我們的車(chē)允許有一段逃離時(shí)間的要求，這就是在車(chē)上或者船舶上面對(duì)電源系統(tǒng)的要求是有差異化的。這個(gè)方面，我們直接給一個(gè)結(jié)論，新能源船舶和新能源的汽車(chē)在電源系統(tǒng)方面，在安全性的要求上面有本質(zhì)的差異性，這是電動(dòng)船舶關(guān)于電源系統(tǒng)的要求，就是安全性。
解決安全性，現(xiàn)在我們一個(gè)是從船艙電池艙設(shè)計(jì)到電源系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，到電源模塊到電芯，是分層次分架構(gòu)的設(shè)計(jì)方式，中國(guó)船級(jí)社規(guī)范里明確提出，以分層進(jìn)行檢驗(yàn)，我們提出在船舶里面的電池系統(tǒng)要基于電芯創(chuàng)立的柔性成組技術(shù)，就是將電池或者說(shuō)電化學(xué)技術(shù)和電力電學(xué)達(dá)到高度集合，達(dá)到高安全性大容量的需求。無(wú)并聯(lián)的電芯本質(zhì)上減少的電池包內(nèi)的安全，我們降低成組的要求，新電池和舊電池可以在一個(gè)電池包里混合使用，第三就是能源管理，和電力電池的結(jié)合，通過(guò)這種方式來(lái)達(dá)到電池組隨意擴(kuò)充。
未來(lái)的方向我們認(rèn)為是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)加上鋰電池組合的能源形態(tài)。推進(jìn)系統(tǒng)方面，船舶和新能源汽車(chē)，別的交通部一樣的，我們關(guān)注幾個(gè)問(wèn)題，高效率是我們非常重要的部分，高效率在船舶里面，除了電機(jī)本身的效率還有推進(jìn)器或者螺旋槳的效率，另外就是低震動(dòng)，船舶對(duì)震動(dòng)的要求比較高。第三個(gè)就是機(jī)槳一體化，為此我們提出來(lái)船舶需要的推進(jìn)系統(tǒng)關(guān)注的是吊艙式的推進(jìn)器。
第三個(gè)方面關(guān)于充電，剛才也有專(zhuān)家就充電相關(guān)接口提出問(wèn)題，船舶是在水面上面，它是一個(gè)動(dòng)態(tài)的載體，大的電流充電過(guò)來(lái)以后，船舶的自由的運(yùn)動(dòng)，這些特征導(dǎo)致充電會(huì)有一些特殊的要求。這里我們也展示了，通過(guò)有限的充電壁和無(wú)線(xiàn)充電方式，一會(huì)在實(shí)踐里會(huì)談到相關(guān)的進(jìn)展。（來(lái)源：搜狐汽車(chē)）
