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新型冠狀病毒疫情大流行導(dǎo)致船東面臨沉重的資金壓力，曾熱衷于投資脫硫裝置的船東相繼推遲甚至取消了改裝計(jì)劃，正在改裝和等待改裝的船舶數(shù)量相比去年同期大幅縮減三分之二，航運(yùn)業(yè)對脫硫裝置的改裝意愿已經(jīng)降至2018年高峰以來的最低水平。脫硫裝置改裝市場從“火爆”到“急凍”，讓剛剛從疫情中復(fù)蘇的中國船廠又面臨新的挑戰(zhàn)。
為了滿足今年年初開始生效的IMO 2020限硫令新規(guī)，許多船東選擇押注脫硫裝置安裝，希望以此來節(jié)省購買低硫燃料的高昂費(fèi)用。特別是今年年初高低硫燃料平均價(jià)差一度高達(dá)每噸350美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)期，更加縮短了安裝脫硫裝置所需的回本時(shí)間。
然而，近幾個(gè)月來，隨著全球油價(jià)暴跌，高低硫燃料之間的價(jià)差已經(jīng)大幅縮小至每噸僅40美元，這意味著脫硫裝置的投資回報(bào)時(shí)間大大延長。
另一方面，在疫情影響下，脫硫裝置每臺200萬美元的平均成本已經(jīng)給船東造成了不小的負(fù)擔(dān)。許多船東在脫硫裝置改裝上面臨著超過1億美元的投資，在資金緊縮的情況下，選擇脫硫裝置來滿足IMO新規(guī)的船東越來越少。
據(jù)路透社報(bào)道，全球最大的滾裝船運(yùn)輸公司W(wǎng)allenius Wilhelmsen在過去幾個(gè)月來已經(jīng)取消了9艘船的脫硫裝置改裝計(jì)劃，并將另外8艘船的改裝工作推遲到今年晚些時(shí)候或者2021年。Wallenius Wilhelmsen的一名發(fā)言人解釋稱，主要是由于疫情大流行，客戶顯著減少了汽車產(chǎn)量，“隨之而來的是收入的減少，我們正在采取所有必要步驟來減少現(xiàn)金流出”。
油船公司International Seaways已決定推遲為3艘船安裝脫硫裝置。該公司首席執(zhí)行官Lois Zbrocky稱：“由于燃料價(jià)差很小，因此脫硫裝置的投資回報(bào)期延長了一倍。Seaways在我們?nèi)剂舷淖畲蟮拇吧习惭b了脫硫裝置，投資回報(bào)期可能在2-3年內(nèi)?！?/P>
不僅僅是Wallenius Wilhelmsen和International Seaways，散貨船船東Safe Bulkers也在2月底宣布推遲5個(gè)脫硫裝置安裝項(xiàng)目；油船船東Scorpio Tankers將把19艘船的安裝項(xiàng)目至少推遲到2021年，散貨船船東Scorpio Bulkers則決定推遲13艘船的安裝；Frontline也宣布推遲2艘VLCC和2艘蘇伊士型油船的脫硫裝置安裝工作。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，安裝脫硫裝置的在役船舶數(shù)量已經(jīng)顯著下降，估計(jì)目前僅有不到100艘船正在安裝脫硫裝置，而今年年初這一數(shù)字高達(dá)300艘。正在等待安裝的船舶約為750艘（其中一些可能會推遲或者取消），而2019年中期高峰時(shí)有2000艘船正等待安裝。據(jù)估計(jì)，在目前全球約9萬艘遠(yuǎn)洋船隊(duì)中，有3015艘船裝有脫硫裝置，而2019年初為506艘。
據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，目前大部分脫硫改裝訂單由中國船廠接獲，此前接獲訂單的很多中國船廠業(yè)務(wù)量“井噴”。雖然中國修船廠已經(jīng)全面復(fù)工，對疫情的限制措施也有所放松，但航運(yùn)消息人士稱，行業(yè)對脫硫裝置的安裝意愿是2018年以來的最低水平，這對于中國船廠而言無疑是一個(gè)打擊。
盡管如此，仍有一些已經(jīng)購買了脫硫裝置的航運(yùn)公司堅(jiān)定自身選擇，相信一旦油價(jià)反彈、高低硫燃料價(jià)差重新擴(kuò)大，脫硫裝置將再次具備成本效益。 Great Eastern Shipping首席財(cái)務(wù)官G.Shivakumar就認(rèn)為，雖然燃料價(jià)差發(fā)生了“令人失望的”變化，但公司將繼續(xù)進(jìn)行脫硫裝置安裝工作。
（來源：國際船舶網(wǎng)）
