返回
打印
有業(yè)界專家表示，航運(yùn)業(yè)實(shí)施IMO2020已有半年，總體來看基本順利，但相關(guān)的糾紛案件估計(jì)將增加。
勞氏船級(jí)社（LR）區(qū)域咨詢經(jīng)理Douglas Raitt是船舶硫排放專家，他認(rèn)為IMO2020的實(shí)施顯示了航運(yùn)業(yè)應(yīng)對(duì)燃料油轉(zhuǎn)換要求的強(qiáng)大適應(yīng)力。
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前5個(gè)月，只有約4%的燃油不合格，而這其中只有3%歸因于催化劑顆粒。Raitt說：
航運(yùn)業(yè)應(yīng)對(duì)得一直很好，行業(yè)基本上能獲得穩(wěn)定且良好的燃油供給服務(wù)，且船員們對(duì)這些燃油的處理也做得很規(guī)范。
Ince&Co律師事務(wù)所合伙人Rosita Lau則表示，盡管低硫油的質(zhì)量沒有給行業(yè)帶來很多問題，糾紛案件卻在增加。
Lau表示，糾紛主要發(fā)生在洗滌塔制造商和船東之間、燃料供應(yīng)商或租船人和船東之間以及船東和租船人之間。在2020年1月之前，洗滌塔生產(chǎn)商和船東已經(jīng)發(fā)生過糾紛，一些船東仍在等待洗滌塔生產(chǎn)商糾正船上的洗滌塔安裝問題。
另一個(gè)有爭議的領(lǐng)域是燃油質(zhì)量。Lau 說：
燃油供應(yīng)商或租船人可以聲稱提供了合格的燃油，但船東對(duì)燃油是否受到污染提出了異議。很多VLSFO是混合的，所以很難找出問題所在。這些問題像一個(gè)新的閘門，一旦打開，就會(huì)有糾紛案件涌現(xiàn)。而糾紛案件不太可能在短時(shí)間內(nèi)得到解決，部分原因是疫情減緩了事態(tài)發(fā)展。
Fleet Management執(zhí)行董事Ajay Chaudhry表示，盡管存在這些問題，但洗滌塔運(yùn)行總體平穩(wěn)，這些問題主要與機(jī)械或控制系統(tǒng)故障有關(guān)。Chaudhry指出，洗滌水具有高酸性和腐蝕性，如果洗滌塔安裝不當(dāng)，洗滌塔管道可能會(huì)在短短6個(gè)月內(nèi)被腐蝕。而另一種情況則是洗滌塔不能很好地處理廢氣背壓導(dǎo)致的主機(jī)熄火。
Chaudhry強(qiáng)調(diào)，面對(duì)這些挑戰(zhàn)，船員的操作熟練程度至關(guān)重要，對(duì)船員開展的培訓(xùn)有利于查明問題、進(jìn)行報(bào)告及制定應(yīng)急計(jì)劃。
（來源：中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊）
