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和大多數(shù)行業(yè)一樣，全球新造船市場(chǎng)也正在經(jīng)歷前所未有的危機(jī)。
在新型冠狀病毒疫情沖擊下，上半年全球新船訂單量暴跌，創(chuàng)下了有史以來(lái)的最低紀(jì)錄。在一片低迷中，中國(guó)船廠獨(dú)自撐起“半壁江山”，上半年新船訂單和手持訂單雙雙奪冠，“失落”的韓國(guó)造船業(yè)則依然期待下半年逆轉(zhuǎn)。
上半年新船訂單量暴跌，中國(guó)造船業(yè)接單量遠(yuǎn)超韓國(guó)
克拉克森在7月7日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球新船訂單成交量為269艘575萬(wàn)CGT，同比下降58.3%。這是自1996年克拉克森開(kāi)始編纂相關(guān)數(shù)據(jù)以來(lái)的最低值，在此之前最低值是亞洲金融危機(jī)后1999年的658萬(wàn)CGT。即使是與2016年上半年造船業(yè)嚴(yán)重低迷時(shí)的766萬(wàn)CGT相比，也下降了25%。
最近3年來(lái)，上半年全球新船訂單成交量分別為2018年上半年的1820萬(wàn)CGT、2019年上半年的1379萬(wàn)CGT、2020年上半年的575萬(wàn)CGT，呈持續(xù)下降趨勢(shì)。
今年上半年，中國(guó)船企共承接145艘351萬(wàn)CGT新船訂單，接單量占全球市場(chǎng)61%。韓國(guó)船企共承接37艘118萬(wàn)CGT新船訂單，日本船企共承接36艘57萬(wàn)CGT新船訂單。
今年6月，全球新船訂單成交量總計(jì)30艘82萬(wàn)CGT，雖然比5月份增長(zhǎng)了26%，但與去年6月份相比，僅為51%。其中，中國(guó)船企承接16艘46萬(wàn)CGT新船訂單，韓國(guó)船企承接4艘25萬(wàn)CGT新船訂單。這表明全球造船市場(chǎng)的復(fù)蘇勢(shì)頭仍在推遲。
從上半年新船訂單的船型來(lái)看，阿芙拉型油船訂單成交56萬(wàn)CGT，同比去年上半年的47萬(wàn)CGT增長(zhǎng)19%；蘇伊士型油船訂單則同比增長(zhǎng)42萬(wàn)CGT。而VLCC（-48%）、集裝箱船（-11%）、散貨船（-71%）以及14萬(wàn)立方米級(jí)以上大型LNG船（-87%）的訂單量全部下降。
截止6月底，全球手持訂單量共計(jì)7077萬(wàn)CGT，比5月底下降了2%。其中，中國(guó)船企手持訂單量依然位居全球第一，總計(jì)2613萬(wàn)CGT，占全球手持訂單總量的37%。韓國(guó)手持訂單量為1976萬(wàn)CGT，占比28%。日本船企為954萬(wàn)CGT，占比13%。
與5月底相比，全球手持訂單量下降了2%。其中，中日韓三國(guó)分別下降了1%、2%、8%。與去年同期相比，日本手持訂單量減少574萬(wàn)CGT，降幅達(dá)38%；中國(guó)手持訂單量減少320萬(wàn)CGT，降幅為11%；韓國(guó)手持訂單量減少173萬(wàn)CGT，降幅為8%。今年上半年，全球造船完工量同比也減少了21%，為1382萬(wàn)CGT。
下半年押注LNG船，韓國(guó)造船業(yè)欲逆轉(zhuǎn)超過(guò)中國(guó)
雖然韓國(guó)船企今年上半年接單量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)，但韓國(guó)造船業(yè)人士依然對(duì)下半年充滿信心，期待下半年能夠?qū)崿F(xiàn)逆轉(zhuǎn)。
韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士表示，盡管韓國(guó)造船業(yè)在新船承接數(shù)量上落后于中國(guó)，但從訂單金額來(lái)看，韓國(guó)造船業(yè)的每艘新船訂單單價(jià)高出中國(guó)60%。今年上半年，韓國(guó)造船業(yè)累計(jì)承接新船訂單37艘總金額為30億美元，而中國(guó)為145艘69億美元。以每艘新船訂單的單價(jià)計(jì)算，韓國(guó)承接的新船訂單均價(jià)達(dá)到8000萬(wàn)美元，與中國(guó)承接的新船訂單均價(jià)5000萬(wàn)美元相比高出60%，仍然體現(xiàn)了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
這位人士強(qiáng)調(diào)：“可以認(rèn)為，盡管今年上半年沒(méi)有訂購(gòu)單價(jià)較高的LNG船成交，但韓國(guó)造船業(yè)仍然支配著附加值較高的全球超大型船舶市場(chǎng)?！?/P>
盡管如此，數(shù)據(jù)顯示中韓兩國(guó)之間船價(jià)的差距正在縮小。2018年，中國(guó)船企承接的新船訂單均價(jià)是韓國(guó)的40.7%，2019年為46.5%，今年則進(jìn)一步增至57%。
整體來(lái)看，目前新船市場(chǎng)行情正在惡化，全球造船業(yè)的行情恢復(fù)持續(xù)推遲，但在LNG船領(lǐng)域具有超強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的韓國(guó)造船業(yè)正試圖在今年下半年扭轉(zhuǎn)局面。這是由于莫桑比克和俄羅斯的LNG項(xiàng)目都將釋放大規(guī)模的LNG船訂單。據(jù)悉，法國(guó)道達(dá)爾公司為莫桑比克LNG項(xiàng)目訂造的16艘LNG船最早將在7月內(nèi)簽訂建造合同，現(xiàn)代重工和三星重工是最有力的競(jìng)標(biāo)者，預(yù)計(jì)將瓜分這批價(jià)值約30億美元的訂單。此外，俄羅斯諾瓦泰克公司除了此前計(jì)劃訂造的5艘破冰型LNG船外，還計(jì)劃追加訂購(gòu)10艘，三星重工和大宇造船也很有可能在這一將在今年第三季度簽訂建造合同的訂單競(jìng)爭(zhēng)中有所斬獲。
韓國(guó)造船業(yè)界人士表示：“受新冠肺炎疫情的影響，今年上半年造船市場(chǎng)行情正在經(jīng)歷最糟糕的情況。但如果下半年大規(guī)模的LNG船訂單再次接踵而至，在這一領(lǐng)域具有競(jìng)爭(zhēng)力的韓國(guó)造船企業(yè)將再次在多項(xiàng)指標(biāo)上超越中國(guó)?！?B>（王楚）
