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打印面對去年年底韓國船企“一波流”的兇猛反撲，憑借上半年“倍殺”韓國的領先優(yōu)勢，中國造船業(yè)終于得以險勝韓國，時隔兩年重新奪回接單量全球第一的寶座。
中國船企接單量險勝韓國，時隔兩年重回世界第一
根據全球船舶數據提供商和船舶估值服務商VesselsValue在1月1日統(tǒng)計數據，以修正總噸（CGT）計，2020年全年，韓國和中國的新接船舶訂單量占全球份額的比例分別為39%和40%。在爭奪全球承接新船訂單第一的激烈競爭中，中國險勝，時隔兩年之后重返全球第一寶座，韓國惜敗。在韓國和中國的市場占有率持續(xù)上升的同時，日本的市場占有率繼續(xù)下降，只獲得了約10%的份額，排名第三。
VesselsValue稱，2020年全球新船接單總量為1637萬CGT，比2019年減少了約35%。這是因為，全球造船市場不僅受國際海事環(huán)保新規(guī)不斷強化以及中美貿易糾紛等因素的影響，還遭遇了新冠肺炎疫情暴發(fā)以及全球蔓延這一最大變數的沖擊，導致市場進一步下探。
與此同時，根據克拉克森的截止2021年1月2日的最新統(tǒng)計數據，中國船企2020年新簽訂單占全球市場份額44.5%，韓國船企接單量占比則為37.6%，中國船企領先幅度依然較大。不過考慮到克拉克森數據經常會有調整，最終數據會有變化，但韓國船企反超的可能性不大。
2020年，按照船型來看，散貨船、油船、集裝箱和LNG船、LPG船、汽車運輸船等船型的新船訂單整體上相比前一年有所減少。其中，韓國依舊在LNG船、油船、LPG船等領域表現強勢。
據統(tǒng)計，中國的新船訂單量按CGT計，早在2011年就已超越并連續(xù)領先韓國7年，但2018年、2019年又被韓國反超。
按照克拉克森發(fā)布的數據，2018年全年全球新船訂單量共計2892萬CGT，與2017年相比上漲5.2%。其中，韓國接單量共計1236萬CGT，占比達42.7%，大幅領先中國摘下世界第一桂冠；中國接單量為931萬CGT，占比32.2%，排名全球第二；日本接單量排名全球第三，共計369萬CGT，占比12.8%。
2019年全年全球新船訂單量為2529萬CGT，比2018年減少了12.5%。其中，韓國接單共計943萬CGT，占全球新船訂單總量的37.3%，排名第一；排名第二的接單量為855萬CGT，占全球份額約33.8%；日本排名第三，接單量為328萬CGT，占全球份額約13.0%。
VesselsValue表示，2020年全球航運造船市場受新冠肺炎疫情的影響而觸底，但預計2021年的情況將比2020年有所恢復，因此對新船訂單量的增加充滿了期待。
VesselsValue指出，2021年，隨著集裝箱船市場的恢復以及此前延遲的LNG船的訂造開始推進，加上散貨船、油船新造船價格下降而產生的訂造需求上升，預計全球新造船市場將出現恢復跡象。
VesselsValue韓國分社社長樸洪范表示：“盡管2020年韓國造船業(yè)在新船訂單量這一指標上惜敗給中國，但以單個造船廠的接單量為基準，韓國造船企業(yè)排名仍然靠前，表現還算不錯。其中，在韓國造船廠訂造船新船最多的國家是希臘?！?/P>
上半年中國接單量大幅領先，下半年韓國搶單縮小差距
2020年以來，受市場不確定性和疫情的雙重影響，全球造船業(yè)整體仍處于低迷狀態(tài)。上半年韓國造船業(yè)接單量遠遠落后于中國，其中中國船企接單量共計351萬CGT，而韓國僅為118萬CGT，不到中國的一半。
然而，下半年以來，憑借在船舶設計建造領域積累的豐富經驗和強大的技術能力，再加上大打“價格戰(zhàn)”，韓國造船業(yè)逐步扭轉了今年年初以來的接單頹勢，不斷縮小與中國船企之間的接單量差距。
在7月到11月的5個月時間里，韓國船企單月接單量連續(xù)五個月超過中國蟬聯全球第一，下半年累計接單量比上半年增長了186%，而中國船企下半年接單量則比上半年下降了35%。2020年前11個月，中國共獲得298艘、667萬CGT的新訂單，約占世界市場份額的46%，位居全球第一；韓國累計新接訂單137艘，合計502萬CGT，占全球份額的35%，排名第二，與中國的差距從6月底的39%縮小為11%。
進入去年12月份以來特別是12月下旬，韓國三大造船企業(yè)發(fā)起了最后的沖刺，斬獲了一大批LNG船、大型集裝箱船、LPG船等大型造船合同，差一點就后來居上反超中國。從12月22日到12月24日，韓國三大船企至少承接了多達150萬CGT的新船訂單，其中包括總計17艘LNG船訂單，而中國船企LNG船接單量則為零。
韓國業(yè)內人士指出，三大船企之所以能在今年下半年維持強勁表現，是因為三家船廠幾乎壟斷了全球LNG船、VLCC等高附加值船舶訂單。其中，今年全球LNG船新船訂單量共計63艘，其中韓國三大船企接獲46艘，占比73%，包括現代重工集團21艘、三星重工16艘和大宇造船9艘，在全球總計63艘LNG船訂單中占比73%，而中國LNG船訂單僅接獲5艘。
另外，今年全球總計42艘VLCC新船訂單中，韓國船企接獲34艘，占比81%，包括現代重工集團的27艘和大宇造船的7艘，而中國船企VLCC訂單量僅為5艘，日本僅1艘。隨著環(huán)保法規(guī)日益嚴格，LNG動力VLCC需求持續(xù)增加，韓國造船業(yè)將此視為重要機遇。目前正在運行的VLCC中約有20%為船齡15年以上的老舊船舶，VLCC船隊更新需求也在增加。大宇造船近期與歐洲船東簽署了10艘LNG動力VLCC意向書，總價值超過10億美元。
展望明年，韓國造船業(yè)人士預測，與去年只依賴LNG船的情況不同，目前集裝箱船、油船的訂單也在增加，到明年上半年全球新造船市場還將迎來約100艘大型集裝箱船訂單，因此韓國船企本輪訂單潮有望延續(xù)至明年上半年。（來源：國際船舶網）
