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打印黑炭會對氣候造成重大影響，被認為是可能影響全球氣候變暖的第二重要因素(僅次于二氧化碳)。當黑炭依附在冰雪上時(尤其北極或低緯度地區(qū))，吸熱會導(dǎo)致冰川加速融化。有很多文章指出超低硫油(VLSFO)含有較多芳烴而會產(chǎn)生更多黑炭，當更多船舶將其用作燃料后，對于環(huán)境的影響將延伸至全球。一項調(diào)查顯示，83%的受訪者預(yù)計“黑炭管制”將擴展到北極以外地區(qū)。
在最近召開的“超低硫油與黑炭關(guān)系辯論會”上，專家們討論了VLSFO燃燒產(chǎn)生黑炭的原因，并檢查了自2020年1月1日以來進行相關(guān)燃料測試產(chǎn)生的排放數(shù)據(jù)。
勞氏船級社燃油檢測服務(wù)公司(FOBAS)全球運營經(jīng)理Naeem Muhammad Javaid首先表示，圍繞VLSFO和黑炭的爭論可以分為三個階段：初識、現(xiàn)實和未來。黑炭是有機燃料不完全燃燒時的產(chǎn)物，圍繞黑炭的討論始于2018年提交給國際海事組織(IMO)的一份關(guān)于燃料油對北極影響的報告?！斑@份報告使人們認識到，盡管航運業(yè)在降低燃料硫排放方面邁出了大膽的一步，但VLSFO因含有較多芳烴而會產(chǎn)生更多黑炭?！?/P>
產(chǎn)生黑炭有三個主要原因：燃料的芳烴含量、發(fā)動機類型和運轉(zhuǎn)狀況、燃燒條件?！岸谧珜戇@份報告時，VLSFO非常少。另外，采用的數(shù)據(jù)這是四沖程發(fā)動機燃燒得出的，它對黑炭的處理本就不如二沖程發(fā)動機強勁。重要的是，發(fā)動機本身的燃燒性能是關(guān)鍵，也是產(chǎn)生黑炭的主要影響因素。”在討論中，Naeem Muhammad Javaid展示了自2020年1月1日以來采集的10000多個燃油樣品的燃燒數(shù)據(jù)，顯示VLSFO樣品并不比高硫油(HFSO)樣品產(chǎn)生更多黑炭。在FOBAS測試的燃料中，約30%與HFSO有同等“芳香度”，但沒有一種產(chǎn)生更多黑炭，事實上，70%的VLSFO樣品產(chǎn)生的黑炭更低。
“考慮到其他測試參數(shù)，唯一可以得出的結(jié)論是，VLSFO并不比HSFO‘更芳香’?！盢aeem Muhammad Javaid說。
法國船級社綜合海事工業(yè)燃料監(jiān)控項目全球主管Charlotte Røjgaard支持發(fā)動機類型和燃燒過程與黑炭量關(guān)系的觀點，她說：“中高速發(fā)動機有造成更多黑炭的可能，因為它們比低速二沖程發(fā)動機更敏感。而且發(fā)動機的維護、狀況和運行狀態(tài)對形成黑炭產(chǎn)生量都有影響?；氐?018年的那份報告，所用燃料的實際規(guī)格不得而知，因此很難與當前實際情況進行比較。如今對于VLSFO的觀點實際上是不正確的?！?/P>
專注于海事測試和調(diào)查的Veritas石油服務(wù)公司(VPS)商業(yè)及業(yè)務(wù)發(fā)展主管Steve Bee表示：“與VLSFO有關(guān)的關(guān)鍵問題是它們的冷流特性和穩(wěn)定性，這通常因燃料儲存條件差造成?！狈治霰砻鳎琕LSFO的石蠟(蠟)含量高于重質(zhì)燃料油(HFO)，傾點(PP)也明顯高于HFO，5%的VLSFO傾點小于30攝氏度，66%的VLSFO析蠟點(WAT)大于30攝氏度，平均析蠟點比傾點高20攝氏度，75%的VLSFO熔蠟點(WDT)為40攝氏度?！傲硗?，VLSFO的保質(zhì)期要短得多，約為3個月，這意味著燃料穩(wěn)定性需要被仔細監(jiān)控?！?B>（來源：中國船檢）
