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打印為應(yīng)對氣候變暖，減少航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放，國際海事組織(IMO)于2018年4月通過了全球首份航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略，以2008年碳排放為基準(zhǔn)，提出到2030年將航運(yùn)業(yè)碳排放強(qiáng)度降低40%，2050年碳排放強(qiáng)度降低70%（碳排放總量降低50%）的明確目標(biāo)，并為實現(xiàn)這一目標(biāo)制定了短期、中期和長期措施。
國際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護(hù)委員會(MEPC 75)第75屆會議于2020年11月16日至20日在線舉行。MEPC 75批準(zhǔn)了MARPOL公約附則VI關(guān)于現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）、碳強(qiáng)度指標(biāo)等級(CII)和強(qiáng)化船舶能效管理計劃(SEEMP)等航運(yùn)業(yè)減排短期措施的修正案草案，預(yù)計將于2023年1月1日生效，有待2021年6月在MEPC 76會議通過。
為加快航運(yùn)溫室氣體減排的步伐，促使航運(yùn)溫室氣體排放盡快達(dá)到峰值，IMO基于對滿足EEDI要求船舶的能效相關(guān)數(shù)據(jù)的收集和分析，將集裝箱船、雜貨船、LNG運(yùn)輸船、具有非傳統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)的豪華郵輪和15000載重噸以上的氣體運(yùn)輸船五種船型的EEDI 第三階段要求提前至2022年4月1日執(zhí)行。
在現(xiàn)有船能效要求方面，規(guī)則生效后，將要求現(xiàn)有營運(yùn)船(包括EEDI要求生效前的船舶和已滿足EEDI要求的船舶)既要滿足技術(shù)能效(EEXI)要求，還要滿足營運(yùn)能效(碳強(qiáng)度指標(biāo)CII)要求?，F(xiàn)有船的技術(shù)能效(EEXI)要求框架參照新造船EEDI要求框架制定，是根據(jù)船舶固有技術(shù)參數(shù)并考慮主機(jī)限定后功率進(jìn)行評估得到的能效指數(shù)，其所適用船型也與EEDI要求適用船型一致。目前MARPOL公約附則VI修正案草案對各船型的Required EEXI的設(shè)定基本等同于2022年4月1日生效的對新造船的Required EEDI要求，但對滾裝船、大型散貨船、大型油船和中小型集裝箱船有所放寬?，F(xiàn)有船Attained EEXI的計算和驗證導(dǎo)則也參照新造船Attained EEDI的計算和驗證方法制定。
營運(yùn)能效方面，對5000總噸及以上的船舶（與IMO數(shù)據(jù)收集機(jī)制保持一致），引入營運(yùn)碳強(qiáng)度指標(biāo)CII，作為營運(yùn)能效標(biāo)準(zhǔn)。在規(guī)則強(qiáng)制生效后，每個日歷年需對船舶CII進(jìn)行驗證，同時還需根據(jù)該船營運(yùn)能效在當(dāng)年全球船隊中的排名對船舶CII進(jìn)行年度評級，分成A-E級，并強(qiáng)制審核。表現(xiàn)不佳的船舶（三年D、一年E）暫時不會直接導(dǎo)致懲罰性后果，但需要制定改正計劃并納入船舶能效管理計劃(SEEMP)。
全球航運(yùn)業(yè)從2020年開始了“脫硫”行動，現(xiàn)在又迎來了“脫碳”新規(guī)；去年9月歐洲議會批準(zhǔn)了一項將航運(yùn)業(yè)碳排放納入歐盟碳排放交易體系（ETS）的建議；中國二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。隨著全球?qū)で髿夂蜃兓鉀Q方案的壓力與日俱增，未來航運(yùn)市場的去碳化戰(zhàn)略有望進(jìn)一步加快。可見，航運(yùn)業(yè)“脫碳”勢在必行！（來源：信德海事）