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打印日本《日經(jīng)亞洲評論》3月28日文章，原題：中國造船廠乘著北京的政策東風(fēng)領(lǐng)航全球基于新的訂單，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司（CSSC）成為2020年全球頭號商業(yè)船只制造商，該公司的崛起受到了北京決心成為海上強(qiáng)國的推動。
當(dāng)記者3月中旬訪問該公司時，工人們正在大連的一個造船廠為船只安裝零部件。一名50多歲的工人說：“這些天來我們很忙，我的月工資比去年漲了好幾百元。”
英國信息服務(wù)公司埃信華邁（IHS Markit）的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球新的商業(yè)造船訂單總噸位達(dá)3336萬噸，連續(xù)第二年下降24%。一名業(yè)內(nèi)權(quán)威人士說：“全球供應(yīng)過剩的大背景下，需求疲軟，新冠疫情影響了企業(yè)下新訂單?！?/P>
然而，中國卻是一個亮點，按總噸位計算囊括了全球訂單的大約44%，4年來首次獲得第一位置。由于中國的訂單降幅只有1.5%，相比韓國下滑32%跌至全球第二以及日本重挫53%，可以說中國依然毫發(fā)無損。
就公司而言，CSSC在2020年獲得了全球市場份額的20%以上，超越韓國造船（KSOE）成為全球第一。CSSC在3月份從一個國有公司客戶那里獲得了建造50艘船的訂單。
中國造船廠的上升勢頭和日韓兩國造船廠的下降趨勢歸因于是否得到了政府的支持。日本一家造船廠的高管說：“北京的慷慨支持對我們構(gòu)成了威脅?！?/P>
由于具有成本競爭力，CSSC還獲得了歐洲和美國海運(yùn)承運(yùn)人的訂單，造價比競爭對手大約低10%。該公司同本地貨運(yùn)代理商的業(yè)務(wù)往來日益增多。
在私營和公共部門巨大需求的推動下，2020年CSSC實現(xiàn)凈利潤和所得稅200億元（30.7億美元），激增39%。該公司在2019財年的銷售中創(chuàng)造了3800億元（約合584億美元）的收入，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了韓國頭號造船廠KSOE的134億美元和日本頭號造船廠今冶造船的34.9億美元。（來源：環(huán)球時報）
