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打印當(dāng)前，集裝箱航運需求太強、運能供不應(yīng)求，導(dǎo)致原本是由集裝箱船運輸?shù)呢浳?，如今有不少決定改搭散裝船，這讓原本就因原材料運輸需求增溫而受惠的散貨船市場，更加面臨十余年來首見的最佳開年盛況。
有報道顯示，集裝箱船市場的效應(yīng)主要通過三種方式，從一種航運產(chǎn)業(yè)溢出至另一種，分別是貨船轉(zhuǎn)換載運貨物的種類、貨物更換貨船種類，以及最重要的――亞洲造船廠已經(jīng)滿單(最極端的例子是2003~2008年的航運超級循環(huán)，當(dāng)時集裝箱船、散裝船、油輪及液化天然氣船的需求因為中國而同步激增，每種船只彼此競爭造船槽位，進而推升造船成本)。報導(dǎo)稱，目前市場上已出現(xiàn)第二及第三種溢出狀況。
散貨船船東Eagle Bulk Shipping首席執(zhí)行官Gary Vogel 5月7日在表示，“原本是由集裝箱船運送的貨物如今滿溢了出來，開始流向超輕便型散貨船(Supramax)。例如，我們最近運送了從中國至危地馬拉的散裝水泥，以及運至秘魯、智利的散裝肥料。這些跨太平洋運載的業(yè)務(wù)，原本是由集裝箱船運送的，如今卻因集裝箱船、箱都難求，改由散貨船回程(backhaul)時載運?！被爻虝r載運的貨物愈多、來回的運能利用率就愈高。
Gary Vogel談到集裝箱船訂單溢出現(xiàn)象時，認(rèn)為“只要集裝箱船市場持續(xù)失衡，情況就能延續(xù)下去，但無法確知能持續(xù)多久?！?/P>
另一方面，比利時油輪船東Euronav首席執(zhí)行官Hugo De Stoop上周透露，集裝箱船、LNG運輸船的造船訂單，已經(jīng)影響了油輪訂單的生產(chǎn)能力。散貨船船東Safe Bulkers首席執(zhí)行官Loukas Bomparis也表示，多數(shù)造船廠的產(chǎn)能稀缺，“造船槽位都被集裝箱船等其他種類的船只占滿了。”
Eagle Bulk Shipping首席執(zhí)行官Gary Vogel直指，造船費用明顯增加，Ultramax型船當(dāng)前的造價來到2,700萬~2,900萬美元，最快要等2023年年中才能交船。
美國干散貨市場航運類股5月7日全面跳高。Diana Shipping勁揚6.99%、收3.98美元；年初迄今大漲106.22%。Eagle Bulk Shipping大漲8.28%、收48.49美元，創(chuàng)2017年1月26日以來收盤新高；年初迄今大漲155.21%。Star Bulk Carriers大漲9.76%、收22.50美元，創(chuàng)2015年2月27日以來收盤新高；年初迄今也大漲154.81%。（來源：海事服務(wù)網(wǎng)）
