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打印我們?cè)齑既?0%，利潤卻倒數(shù)第一，這是為什么呢？
船舶在交通運(yùn)輸中起著非常重要的作用，在現(xiàn)代，幾乎每一個(gè)國家都對(duì)船舶有一定的需求，那么既然有需求，那就要生產(chǎn)，只有生產(chǎn)的船舶足夠了，才能滿足人們對(duì)船舶的需求。
全世界也有許多國家將造船，其中我國的造船占全球的50%，這樣看來，我國的份額是很高的，但是，我們的利潤卻是倒數(shù)第一，這真叫人摸不著頭腦，為什么我們的利潤這么低呢？
我們先來看看數(shù)據(jù)，到2020年，中國和韓國的造船業(yè)份額分別為48.8%和41.4%，日本大約為7%，這樣來看，我們中國處于領(lǐng)先地位，這一比例非常高，幾乎占到了世界的一半，而韓國和日本的差距還很大。
然而，盡管我們所占份額很大，但中國造船行業(yè)的盈利狀況卻趕不上韓國，甚至低于世界平均水平，我們國內(nèi)大型造船企業(yè)的利潤率還不到5%，這一差距是很大的。
這個(gè)問題讓很多人都有了疑問，為什么我們的利潤這么低？
為什麼利潤是倒數(shù)第一？
事實(shí)上，我們的份額高利潤低，是因?yàn)槲覀儑乙詢r(jià)格優(yōu)勢拿下了需求量大的散貨船，但這樣的成本和利潤相對(duì)來說是比較低的，全球 LNG船基本都是韓國承包的。
先介紹 LNG船， LNG船一般指 LNG船，是專門用于運(yùn)輸 LNG的船舶，與大型集裝箱船、超大型游輪一樣，都屬于較難制造的大型船舶，世界各地的訂單幾乎都是日韓訂約。
而且目前國內(nèi)能夠建造 LNG船的企業(yè)并不多，到2020年，中國仍未交付 LNG船，我國在建造大型船舶方面，仍存在一定的短板，接不到較高利潤的訂單，這是利潤低于韓國和日本的主要原因。
而韓國在掌握了先進(jìn)的造船技術(shù)后，又將低附加值船舶造船部分分包給其他國家，因此，韓國只需制造關(guān)鍵的技術(shù)部件即可，相對(duì)來說比較簡單，因此韓國造船業(yè)的勞動(dòng)力成本較低，人均產(chǎn)出較高，從而使其利潤更高。
另外，日韓作為美國的盟友，在接收歐美軍艦和商船的大量訂單時(shí)，積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，并獲得了相當(dāng)多的利潤，因此，它們的利潤很高，相比之下，我們的利潤要少得多。
整體而言，我們目前造船的利潤較低，正是由于受這些因素的影響，所以與日韓相比，我們的利潤自然較低，雖然我們目前的利潤還不高，但我們也在快速地前進(jìn)，相信隨著時(shí)間的推移，我們的技術(shù)也會(huì)不斷地進(jìn)步。
那時(shí)我們?cè)谠齑矫嬉材苡泻艽蟮耐黄?，那時(shí)我們就能造出更大的船來，這樣我們的利潤就會(huì)相應(yīng)地增加，這樣我們就有希望趕上其他國家的利潤。（來源：國際船舶網(wǎng)）
