返回
打印“船可以造，但價格必須漲，合同得重新談?！?/P>
集運市場的高燒開始傳遞到造船業(yè)，在創(chuàng)紀錄的集裝箱船訂造熱潮下，全球造船業(yè)得以一掃過去兩年來的低迷。一部分船廠訂單火爆接單 接到手軟，但鋼價的大漲也讓訂單變得越來越“燙手”。
累計208艘！今年前5個月新船訂單量超過過去兩年訂單總和
VesselsValue的數據顯示，今年前5個月集裝箱船新船訂單量幾乎是2019年和2020年全年訂單的兩倍，共計208艘價值163億美元，甚至超過過去兩年訂單總和。相比之下2020年全年訂單為120艘88億美元，而2019年全年訂單為114艘69億美元。
由于沃爾瑪和亞馬遜等西方零售巨頭在經歷了疫情造成的供應鏈中斷之后，目前正急于補充庫存，導致集裝箱航運需求攀升。與此同時，北美、歐洲和亞洲主要港口持續(xù)擁堵，一艙難求使得運價飆高，馬士基、地中海航運、達飛輪船、赫伯羅特等主要集運公司利潤大幅躥升，并開始更新和擴展船隊。
英國船舶經紀公司Braemar ACM的數據顯示，今年上半年集裝箱船訂單量達2014年以來最高，其中一季度訂單共計180艘約190萬TEU，以運力計算創(chuàng)有史以來淡季最高紀錄。雖然新船訂單量龐大，但預計今明兩年交付的船舶數量相對較少，新訂造的船舶大部分將在2023年交付，2022年船隊增速將趨緩，然后在2023年強勁回歸，屆時交付量將達150萬TEU。
根據Braemar ACM的數據，今年預計將有36艘超大型集裝箱船交付運營，總運力65.36萬TEU；2022年將交付39艘超大型集裝箱船，總計67.5354萬TEU；2023年超大型船交付量將達75艘，總計133萬TEU。2023年，全球集裝箱船船隊運力將增長6%-7%，將創(chuàng)8年新高。
市場20年未見！至少有22艘船正在重新協(xié)商價格
一年多前，全球造船業(yè)還面臨裁員和整合，現在新船訂單滿天飛，這得益于航運公司為滿足西方經濟體復蘇、消費者需求擴張而急于增加運力。
但新船訂單量的激增已經導致亞洲船廠產能負荷滿載，一些新船交付日期將有所推遲，預計今年第二季度訂造的新船最遲要到2025年才能交付。
消息人士透露，由于大量訂單涌入船廠，部分船廠甚至暫停提供新船報價，并試圖就現有訂單重新磋商，因為造船用厚鋼板價格自2020年年底以來已經翻了一番。
現代重工集團高管近日表示，目前是多年來業(yè)務最繁忙的時期，訂單主要是集裝箱船，“在2023年底之前，我們幾乎沒有塢位建造額外的新船”，“我從業(yè)20年來從未見過這樣強勁的需求”。
而中國一家大型國有造船企高管透露，由于鋼材價格不斷上漲，大約20余艘船的船東被要求支付更高的價格，才能確保船舶交付，“如果船廠遵守原始合同將在交船時蒙受損失，”“一艘大型貨船需要大約2.5萬至3萬噸鋼材，就成本而言比去年平均增加了1500萬美元。
據業(yè)內人士稱，鋼板價格占船舶成本比重最高可達30%，具體取決于船型。油船和散貨船比集裝箱船需要更多的鋼材。一艘超大型原油運輸船現在的成本約為1億美元，已經遠高于去年10月的8500萬美元。
訂單真的火爆，但訂單確實也很“燙手”。（來源：國際船舶網）
