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打印一般來說，經(jīng)濟(jì)實力、政治影響力和軍事實力這三方面，是判斷一個國家綜合國力是否強(qiáng)盛的關(guān)鍵因素。而制造業(yè)正是經(jīng)濟(jì)實力的一個重要部分，特別是重工業(yè)。而在重工業(yè)制造當(dāng)中，造船永遠(yuǎn)是我們繞不開的話題，那么當(dāng)今世界，哪個國家的造船技術(shù)是世界第一呢？韓國新增訂單403艘，日本新增318艘，我國呢？
美國造船業(yè)
提到造船強(qiáng)國，許多人都會想到美國。美國的造船業(yè)的確很發(fā)達(dá)，在1942年至1945年間，美國建造了24艘大型艦隊航母、123艘輕型航母和護(hù)航航母，以及其他各型軍艦總共5000多艘?！昂侥赶嘛溩?，高速戰(zhàn)列艦當(dāng)防空艦，自由輪滿地圖跑?！边@是當(dāng)時對美國二戰(zhàn)造船業(yè)的描述。
然而如今美國的造船業(yè)已沒有了曾經(jīng)的輝煌。從2000年至今，美國造船業(yè)已經(jīng)流失了至少2萬名有經(jīng)驗、有技術(shù)的熟練工人。目前美國只有紐波特紐斯一個造船廠的一個船塢可以用來建造航母，能夠建造驅(qū)逐艦的生產(chǎn)線只剩兩條了。美國的民用船舶工業(yè)不斷萎縮，已經(jīng)不足以支撐美國造船業(yè)的發(fā)展。如今的民用造船市場，已經(jīng)完全被中韓日三國瓜分。
中日韓承包全球
韓國和日本作為傳統(tǒng)造船強(qiáng)國，他們的造船技術(shù)長期領(lǐng)先世界前列。上個世紀(jì)初，日本的造船工業(yè)產(chǎn)量已經(jīng)位于世界第三位，僅次于英國和美國。到了六十年代，日本的造船業(yè)穩(wěn)居世界第一，直到上世紀(jì)末韓國后來居上，反超日本。1999年，韓國持有全球造船市場份額的33%，正式位居世界第一，后來還一度壟斷了LNG船的建造。
不過，2021年韓國新增訂單403艘、1735萬修正總噸，占全球訂單總量的38%，排名世界第二；而中國船企訂單965艘、2280萬CGT，全球占比49.86%，成功反超韓國，以接近一半的市場占有率位居世界第一；日本2021年承接新船318艘，排在第三名。三個國家加起來承包了全球96.8%的市場份額，幾乎壟斷整個造船領(lǐng)域。
據(jù)了解，去年韓國的造船龍頭企業(yè)大宇遭遇了嚴(yán)重的虧損，經(jīng)營狀況也在持續(xù)下滑，直到今年年初情況才有所好轉(zhuǎn)。結(jié)果沒想到遇到了烏俄危機(jī)，韓國毅然跟著大哥一起經(jīng)濟(jì)制裁俄羅斯，結(jié)果導(dǎo)致自己成了“大冤種”。起因是，韓國船企與俄羅斯簽訂了80多億美元訂單，涉及到30多家韓國企業(yè)，如今俄羅斯被踢出了SWIFT，韓國很可能無法收到俄羅斯的匯款。
如果韓國違約了就要承擔(dān)巨額違約金，并且這批船是為俄羅斯量身打造的，所以又不能賣給其它客戶。此前，俄方表示只要是制裁俄羅斯的，欠款一律用盧布支付，但盧布匯率暴跌，韓國可能沒賺到多少反而要賠一大筆錢。
雖說造船業(yè)是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，但也要有資本和技術(shù)來支撐。所以在上世紀(jì)八十年代之前，我國的造船業(yè)訂單并不多，自然也發(fā)展不起來，當(dāng)時占世界市場份額還不足1%。1995年時，才首次超越當(dāng)時第三造船大國德國，僅次于韓國與日本。奮起直追的我們自然成為了日韓兩國的眼中釘，于是就對我國造船業(yè)進(jìn)行技術(shù)封鎖，就和現(xiàn)在的芯片行業(yè)一樣。所以說，我國造船業(yè)的發(fā)展也是飽含著血與淚。
中國的造船實力超越韓國？
值得一提的是，這不是中國第一回成為訂單量世界第一。以修正總噸計，中國在2008年時新接訂單就已超越韓國了，雖然在中間有幾次略低韓國，但如今再次奪回世界第一寶座。毫無疑問，這是個非常值得驕傲的消息，畢竟在幾十年前，我國是連一個簡單的拖拉機(jī)都造不出來的國家。那么，這是不是代表我們的造船業(yè)實力已經(jīng)超越韓國了呢？
多年來，中日韓三國在造船業(yè)競爭激烈，不過日本現(xiàn)在已經(jīng)掉隊了，如今的國際造船業(yè)已是中韓之間的競爭。說起來，自從2008年中國訂單量首次超越韓國起，中韓兩國已經(jīng)反復(fù)拉鋸10多年了，價格戰(zhàn)打得昏天黑地。本身造船業(yè)年年虧錢，依靠補(bǔ)助才能活下去，這種價格戰(zhàn)最終的獲益者則是西方船舶公司。
造船業(yè)與其他領(lǐng)域不同，其他行業(yè)拿到第一后位置就差不錯穩(wěn)了。而造船業(yè)屬于長周期行業(yè)，這一輪你接的訂單多，就忙一陣，下一輪我接的訂單多，而你手頭的單子也都做完了，自然又輪到你了，這是由船舶建造周期決定的。如今，中國各大造船廠訂單量暴增，江南造船、外高橋造船等船廠滿負(fù)荷生產(chǎn)，發(fā)貨排到2024年甚至2025年。因此，對中國和韓國船廠這兩個實力同樣強(qiáng)大的競爭對手來說，訂單量世界第一都是虛名。
現(xiàn)在的造船領(lǐng)域，基本上是集裝箱船歸中國，LNG船歸韓國，韓國在高附加值船舶方面仍具有優(yōu)勢。2022年剛過去兩個多月，韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)的訂單已有19艘25.1億美元，已經(jīng)完成了該公司2022年全年目標(biāo)金額的14.4%。值得注意的是，我國最大船企中國船舶集團(tuán)，2021年三大造船指標(biāo)首次全面超越韓國現(xiàn)代重工，成為了全球最大的造船企業(yè)。去年實現(xiàn)完工交付船舶206艘，占全球市場份額的20.2%。
更重要的是，中國現(xiàn)在能拿下世界一半的訂單，主要是因為我國在制造船舶的時候完全采用了自主設(shè)計、自主研發(fā)，雖然我們在高附加值船領(lǐng)域沒有很大的優(yōu)勢，但船舶業(yè)的核心技術(shù)掌握在自己手里，就不怕被別人卡脖子。在船舶工業(yè)有“皇冠上的三顆明珠”一說，也就是航母、LNG船、大型郵輪。
目前，中國已經(jīng)拿下了航母、LNG船這兩個，第三個也就是中國首制大型郵輪正在建造中，進(jìn)度已經(jīng)完成72.83%，該郵輪有望于2023年交付。等到大型郵輪交付后，中國就是唯一一個拿下三顆明珠的國家。所以，造船業(yè)的發(fā)展，對中國海上力量的崛起和工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸都有很大的意義。
當(dāng)今時代，只有強(qiáng)大者才有話語權(quán)，而現(xiàn)代意義的強(qiáng)大不是單純靠武力，而是擁有人才和技術(shù)，因此，國家間的產(chǎn)業(yè)競爭要比戰(zhàn)爭更殘酷。2021年我國站到了造船業(yè)的龍頭地位，說不定今年又會被其它國家反超，但這已經(jīng)不重要了。因為掌握核心技術(shù)，不被其它人輕易“拿捏”，在這一過程中拉大距離，這才是最重要的，這也是芯片要獨立自主研發(fā)的意義。
（來源：海德信事)
