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打印在上世紀90年代，韓國是世界上最大的造船強國。這點不可否認。直到今天，韓國仍自詡為世界第一造船強國！
但是隨著中國的崛起，韓國的自信被打破了。2021年，中國的造船企業(yè)承接 世界造船數(shù)量的50%，已經(jīng)碾壓了韓國。
但是韓國仍然有法寶，這就是LNG（液化天然氣運輸船）造船技術(shù)。 2021年在LNG造船方面，韓國方面占據(jù)了65%左右的市場，中國占據(jù)了34%左右。
在民用造船行業(yè)里面，LNG船是技術(shù)最高，單價最高，利潤也最多的。只要韓國仍然建造了最多的LNG船，那韓國人就會一直自詡 世界第一！
中國人不信這個邪！時代在變化，十年內(nèi)，中國造船必將迎來自己的“天下第一”
1.在LNG造船方面，中國遇到了不少困難
首先是技術(shù)問題，天然氣必須在零下161攝氏度以下才能實現(xiàn)液化運輸。這就會導(dǎo)致劇烈的溫差變化，極需找到合適的材料！殷瓦鋼 就是這種特殊材料。這是一種鎳鐵合金，可以在幾百度的溫差變化下不發(fā)生熱脹冷縮，因此它是LNG船貨艙最好的密封材料。
殷瓦鋼是一種十分特殊的合金，其具有膨脹系數(shù)小、硬度低、導(dǎo)熱性低的物理性質(zhì)。此外，還能夠承受超低溫，可以說是儲存液化天然氣的最佳選擇。使用殷瓦鋼作為LNG運輸船的內(nèi)膽后，能夠起到很好的防護作用。在長途運輸中，由于風浪過大或者海上交通繁忙，LNG運輸船在海上行駛的并不平穩(wěn)，但由于有殷瓦鋼護體，極少發(fā)生LNG運輸船爆炸的事件。
這種材料由法國公司GTT掌握了核心技術(shù)，并享有專利權(quán)。
中國剛開始進入LNG造船業(yè)，就向法國向韓國求教技術(shù)。韓國人自然不肯教，直言中國人只配做簡單的船，然后利用手中的訂單和法國GTT集團協(xié)商，也不讓法國人賣技術(shù)給中國。
法國方面開出了天價！這是當時的中國造船企業(yè)所不能接受的。
幾十年前，中國其實也能造殷瓦鋼，但技術(shù)方面還沒有法國先進。于是刻苦的中國人，憑借自己的自主研發(fā)，攻克了一道道難關(guān)。經(jīng)過4年努力，終于發(fā)展出了自己的殷瓦鋼產(chǎn)業(yè)。從無到有。光有材料，還不行，還需要焊接技術(shù)，就是把材料焊接在運輸船里面。這個難度也不比制造材料差。畢竟殷瓦鋼約0.7mm，很薄，要將如此薄的殷瓦鋼焊接到里面，需要做一系列的準備，不僅需要對TIG焊機進行充分的檢查，還要確保焊接時保持低熱量的輸入，不能溫度太高。如果周邊環(huán)境發(fā)生變化或者焊接溫度過高，都會導(dǎo)致焊接失敗。所以，能夠焊接殷瓦鋼的技術(shù)工人數(shù)量非常稀少，這也是為何法國能夠壟斷40年的原因所在。
這里涉及到了很多復(fù)雜的難關(guān)攻克，能找到的相關(guān)技術(shù)資料不多，都比較拗口。只撿最容易懂的簡單說下，材料制造 和 焊接過程。
這兩個難關(guān)攻克，花費了中國大量的時間。 但也證明這是最正確的一步。
2.初期訂單哪里來
中國的第一艘LNG 船是，2008年4月3日，滬東中華造船集團有限公司自主建造的，“大鵬昊”，是世界上最大的薄膜型LNG船，船長292米、寬43.35米。 這艘LNG船花費了10年左右的時間，也采用了法國GTT的技術(shù)。
這船其實是試驗性質(zhì)，沒有客戶訂。是中國企業(yè)頂著壓力自己造出來證明自己的。有了第一艘船證明了建造能力，這并不夠。需要客戶下單采購。
但這個問題被國家領(lǐng)導(dǎo)人解決了，去 中東某國談判天然氣進口，順便要來了2艘LNG船的訂單。
這個時候，是用了市場換訂單，畢竟中國市場足夠大，這些能源出口國，看在交易的面子上，就發(fā)出來一些訂單給中國做。
3.后期發(fā)奮趕超
2012年，法國GTT集團經(jīng)營不善，一度想賣。這時候中國造船企業(yè)對于GTT的技術(shù)還是很有興趣。紛紛報價。
韓國企業(yè)坐不住了，大宇造船、現(xiàn)代重工、三星重工，三家船企聯(lián)手要以10億歐元收購GTT。這個談判沒成功，于是直接給GTT一筆資金，要求GTT不要與中國合作。
從這個事情上，中國人也明白了，韓國是不希望中國發(fā)展LNG造船業(yè)。目前中國現(xiàn)在已基本上攻克了制造LNG船的核心技術(shù)。
中國 自主建造的LNG船在氣密性方面是略微遜色韓國，但是造價便宜。自己能造，交期又快。專家估計，和韓國的技術(shù)，大概只有3~4年左右差距。這個差距已經(jīng)可以被造價彌補。
2022一季度，全球LNG船訂單的29%，卡塔爾，沙特的LNG船大部分都選擇在中國建造。
中國能超越韓國的關(guān)鍵所在，就是市場原因。 韓國進口天然氣的數(shù)量，與中國進口天然氣數(shù)量，完全不是一個量級！！任何天然氣賣家 都要優(yōu)先考慮市場因素。
GTT的技術(shù)先進，成熟且穩(wěn)定，且經(jīng)過了長時間的市場驗證，下游的船東信任他們的技術(shù)，但他們的一年總營收就3億歐元出頭，那意味著能投入到研發(fā)的資金會很有限，我查詢到GTT集團2020年的財報研發(fā)投入為3000萬歐元，如果不能持續(xù)保持技術(shù)領(lǐng)先的話，很容易被趕超！
等中國LNG產(chǎn)能逐漸上量，技術(shù)逐漸發(fā)展，又有一部分下游的船東市場，中國開始整合上下游，搞國產(chǎn)薄膜型LNG貨艙圍護系統(tǒng)技術(shù)。這時候GTT就會覺得非常難辦。就好像安卓手機系統(tǒng)憑借市場合力，硬生生把微軟手機系統(tǒng)擠垮。趨勢是沒法撼動的。
即使不能完全替代GTT，但至少也可以吃下一部分份額，使其營收減少，絕對是一個最有力的挑戰(zhàn)者。
市場在中國，中國造船業(yè)就會有足夠的潛力。有理由相信10年內(nèi)，中國會超越韓國！(來源：信德海事)
