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打印全球船運(yùn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型無(wú)需延期
甲醇作為一種安全和面向未來(lái)的燃料，可為船運(yùn)業(yè)的長(zhǎng)期轉(zhuǎn)型提供首選
目前全球船運(yùn)業(yè)都陷入了一種兩難選擇：在考慮長(zhǎng)期新型燃料選項(xiàng)時(shí)，很多種類(lèi)的新型燃料目前并沒(méi)有供應(yīng)。政策正在快速導(dǎo)向碳中和，業(yè)界的一些嘗試已經(jīng)領(lǐng)先于國(guó)際上法規(guī)的發(fā)展。
全球大型造船和船運(yùn)業(yè)正在努力脫碳，這對(duì)中國(guó)也具有同樣的影響。業(yè)界的核心企業(yè)無(wú)需花費(fèi)高昂的時(shí)間成本，等待尚無(wú)法商業(yè)化技術(shù)獲得法規(guī)認(rèn)可和技術(shù)成熟。
短期和長(zhǎng)期兼?zhèn)涞倪x擇
對(duì)于國(guó)內(nèi)的船廠(chǎng)和船東，甲醇是一種兼具短期和長(zhǎng)期效益的理性選擇。通過(guò)使用甲醇，船東可以在現(xiàn)有船舶和新造船舶上使用目前市場(chǎng)上商業(yè)化可供的最清潔的燃料。隨著越來(lái)越多的再生在甲醇項(xiàng)目投產(chǎn)，船東可以混合使用更低碳排放的甲醇燃料并最終切換為完全碳中和的甲醇燃料。
在法規(guī)上，國(guó)際海事組織已經(jīng)批準(zhǔn)了甲醇燃料的船舶的安全導(dǎo)則；包括中國(guó)船級(jí)社在內(nèi)的國(guó)際船級(jí)社、船旗國(guó)、港口國(guó)家和船運(yùn)公司已經(jīng)接納甲醇作為一種安全、合規(guī)和高效的船舶燃料。
在造船經(jīng)驗(yàn)和作為替代燃料的應(yīng)用上，甲醇已經(jīng)獲得3-5年的關(guān)鍵領(lǐng)先期，使得船舶運(yùn)營(yíng)商使用甲醇在達(dá)到減排目的的同時(shí)在不同的階段實(shí)現(xiàn)低運(yùn)行成本和資本成本投入。
立竿見(jiàn)影的收益
使用氨燃料或者氫能作為船舶燃料當(dāng)然會(huì)實(shí)現(xiàn)，在中國(guó)和世界其他地區(qū)都開(kāi)展了一些倡議性的工作，但這些工作主要局限在短途和輕型船舶上。在技術(shù)、法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施和價(jià)格等傳統(tǒng)因素上，這些燃料依然面臨數(shù)年的發(fā)展。
甲醇能夠提供立竿見(jiàn)影的環(huán)境收益，為業(yè)界和社會(huì)降低污染物排放；甲醇沒(méi)有硫排放，僅有最少的顆粒物排放，沒(méi)有黑炭；氮氧化物排放使用燃料中混合水來(lái)解決，可以節(jié)省大量的投資并進(jìn)一步減少健康風(fēng)險(xiǎn)。
傳統(tǒng)甲醇可在船舶運(yùn)行期間相對(duì)燃料油減少10%左右的溫室氣體排放，支持國(guó)際海事組織2030減排目標(biāo)。隨著更多碳捕集技術(shù)的應(yīng)用，電制甲醇和生物質(zhì)甲醇的商業(yè)化，我們將看到更多的碳中性甲醇在市場(chǎng)上供應(yīng)。甲醇是一種低碳和最終凈零碳的燃料。從工業(yè)尾氣制備（藍(lán)色）甲醇可以循環(huán)使用二氧化碳，使用可再生電力和二氧化碳（電制甲醇）和加工生物質(zhì)和生物質(zhì)天然氣（生物制甲醇）已經(jīng)實(shí)現(xiàn)可認(rèn)證的，可再生（綠色）甲醇生產(chǎn)。
業(yè)界認(rèn)可
作為一種可以降低船舶污染物和溫室氣體排放，并提供一種可持續(xù)性路徑的燃料，甲醇已經(jīng)獲得了船東、船級(jí)社和造船廠(chǎng)的有力認(rèn)可。
最近高漲的興趣反映出甲醇在燃料就緒程度、法規(guī)建立、船舶設(shè)計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)可供性方面的進(jìn)步。這同樣證明了船東對(duì)于采取降低污染物排放行動(dòng)的意愿，許多船東已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)而非對(duì)其他長(zhǎng)期選項(xiàng)進(jìn)行觀望。
世界最大的船東中遠(yuǎn)?？睾椭写瘓F(tuán)大連造船廠(chǎng)最近合作完成了甲醇燃料超大型油輪（VLCC）的設(shè)計(jì)，這是此類(lèi)船型的全球首創(chuàng)并且獲得了船級(jí)社的原則上批準(zhǔn)（AiP）。
另外一個(gè)全球最大的獨(dú)立集裝箱船東，Danaos Corporation 宣布了包括6艘7000TEU的造船訂單，采用甲醇預(yù)設(shè)方案。2021年11月，由兩家國(guó)際企業(yè)Proman和Stena Bulk的合資公司Proman-Stena 宣布了他們?cè)趶V船國(guó)際建造的4艘49900噸甲醇動(dòng)力液體化工船的首艘StenaPro Patria號(hào)下水，預(yù)計(jì)將于近期交付。馬士基公司在2021年8月宣布建造12條甲醇雙燃料集裝箱船，相關(guān)進(jìn)展也引起業(yè)界的高度關(guān)注。
中國(guó)的供應(yīng)鏈
為推動(dòng)綠色甲醇在全球的生產(chǎn)，馬士基在全球同六個(gè)領(lǐng)先企業(yè)達(dá)成伙伴關(guān)系，在2025年底前意向性采購(gòu)至少73萬(wàn)噸綠色甲醇。這項(xiàng)合作包括兩個(gè)中國(guó)公司，分別是中集安瑞科和上海綠色技術(shù)銀行。
作為同馬士基公司合作超過(guò)20年的中國(guó)公司，中集安瑞科將為馬士基在中國(guó)開(kāi)發(fā)生物質(zhì)甲醇項(xiàng)目。項(xiàng)目首期包括年產(chǎn)5萬(wàn)噸的綠色甲醇項(xiàng)目，2024年投產(chǎn)。二期包括20萬(wàn)噸每年產(chǎn)能的項(xiàng)目。
上海綠色技術(shù)銀行是2016年中國(guó)政府響應(yīng)2030可持續(xù)發(fā)展議程而成立。它將為中國(guó)的生物質(zhì)甲醇項(xiàng)目提供支持，預(yù)計(jì)首個(gè)年產(chǎn)5萬(wàn)噸項(xiàng)目在2024年投產(chǎn)。第二個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃產(chǎn)能為30萬(wàn)噸每年。
碳中和無(wú)需延期
脫碳對(duì)于全球航運(yùn)業(yè)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，其中最大的挑戰(zhàn)是要知道何時(shí)和如何開(kāi)始。由于甲醇可在現(xiàn)階段使用并能夠提供長(zhǎng)期的可再生前景，甲醇能夠很好地回應(yīng)這些問(wèn)題。
新造甲醇燃料船成本相較于LNG動(dòng)力船更低，并且對(duì)于現(xiàn)代化的主機(jī)，從成本和技術(shù)上來(lái)看，改造也是可行的。
可能更重要的是甲醇是液體燃料，易于處置和加注。隨著低碳轉(zhuǎn)型的深入，更重要的是能夠確定一些可行的路徑，這些路徑對(duì)所有的相關(guān)方都是可管理的并且同法規(guī)與時(shí)俱進(jìn)。
甲醇降低了污染物排放，可再生甲醇使得甲醇從全生命周期分析成為碳中性燃料，隨著其產(chǎn)量的增加，將作為現(xiàn)在和未來(lái)低碳轉(zhuǎn)型的橋梁。甲醇在未來(lái)的發(fā)展將不僅僅局限在船舶運(yùn)業(yè)，但其在船運(yùn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型中將發(fā)揮核心作用。(來(lái)源：信德海事)
