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打印未來幾年，脫碳減排可能仍然是航運業(yè)的首要任務(wù)。在本文中，海事軟件解決方案提供商OneOcean探討了新法規(guī)對航運業(yè)務(wù)方面潛在的影響，這些潘多拉魔盒將會帶來什么？
當(dāng)今全球航運業(yè)要解決的首要問題似乎是：我們?nèi)绾尾拍苁购竭\運營實現(xiàn)脫碳減排并符合新興法規(guī)的要求？但是，隨著這些為履約而正在進行的努力，還有一些其他問題應(yīng)該被提出并值得我們?nèi)ニ伎肌?/P>
問題一：航運環(huán)保目標(biāo)將如何影響商業(yè)利益？
現(xiàn)實地講，遵守溫室氣體減排的法規(guī)不一定會符合每個人的利益。這一切都?xì)w結(jié)為租船合同的基礎(chǔ)條款，這在實務(wù)中決定了誰支付什么。
裝卸時間和滯期（速遣）費通常從船舶發(fā)出準(zhǔn)備到港通知（NOR）的那一刻起向承租人征收。因此，顯然船舶越早靠泊，貨物裝卸的時間越短，裝卸時間就越短。因此，應(yīng)付給船東的滯期費與裝卸時間的長短有直接相關(guān)，租船人通常會從較短的裝卸時間中受益。
裝卸時間（Laytime）本質(zhì)是分配給船舶承租人進行貨物裝卸的時間
為了最大限度地減少滯期費，承租人往往傾向于降低船速以實現(xiàn)靠港準(zhǔn)時到達(Just In Time Arrive)，而不是全速航行并在港口錨地等泊。經(jīng)濟航速減少了燃料消耗，進而減少了船舶排放，理論上講對環(huán)境是有益的。
相比之下，船東的利益點可能偏向最大限度地提高租船人應(yīng)付的滯期費。因此，裝卸時間越長，船東賺的滯期費收入就越多。從財務(wù)角度來看，船舶全速航行對船東更好，這樣就可以提前到港遞交NOR并延長裝卸時間（Laytime），但是這樣做就意味著消耗更多燃料、制造更多排放。
只要裝卸時間（Laytime）仍然是一種可以用來作為收入或罰款的工具，航運運營商就會評估哪種成本會更高，是合規(guī)成本還是合同成本。在這種情況下，實現(xiàn)國際海事組織（IMO）的溫室氣體減排目標(biāo)將難以實現(xiàn)。
問題二：未來的租船條款是否包括環(huán)保履約？
租船合同通常會規(guī)定租船的各項性能標(biāo)準(zhǔn)。例如，合同通常會說明在給定船速下的燃料消耗，從而使承租人能夠預(yù)估航次運營成本。如果船舶表現(xiàn)未能按照租船合同的規(guī)定履行，承租人可以向船東提出船速索賠。
但是如果有了新的碳限制的規(guī)定，問題就出現(xiàn)了，即船舶是否能夠遵守這些法規(guī)的規(guī)定。換句話說，這是否會成為導(dǎo)致環(huán)保不合規(guī)索賠的租船合同問題嗎？
空氣動力學(xué)、風(fēng)阻、波浪阻力極大地影響船舶的燃料消耗。限速航行，是最省油但不最及時的貨物運輸選擇
問題三：法規(guī)將如何影響租金？
限速航行（主機限功率EPL）以減少燃料消耗并降低排放目前成為應(yīng)對履約的常見做法。然而，這可能會導(dǎo)致市場可用船舶噸位減少，因為全球船舶整體運行效率降低。其結(jié)果將是運力供需失衡，船舶租金可能會相應(yīng)增加。并且，越來越多的船舶也需要上塢進行改裝以使其合規(guī)，這也引出了下一個問題。
問題四：新規(guī)對船廠有何影響？
2023年即將生效的現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)法規(guī)要求采取大范圍改造行動以使船舶合規(guī)。隨著這種改造的增加，干船塢的可用性正在減少。因此，隨著船廠變得越來越繁忙，船舶改造和新造船的成本都可能增加。
這樣做的連鎖反應(yīng)是，船東很可能會認(rèn)為將他們的船舶進行合規(guī)化改造是不值得的。因此，一些老舊船舶可能會被提前淘汰或以更低廉的價格投放市場，這可能反過來對船舶買賣(S&P)市場產(chǎn)生影響。
問題五：如果市場暴跌怎么辦？
我們已經(jīng)可以看出，為實現(xiàn)船舶履約需要付出巨大經(jīng)濟成本。船東和其船管公司不得不做出一些重大的投資決定，以使他們的船隊符合法規(guī)要求。新造船計劃也受到相當(dāng)大的影響。如果市場出現(xiàn)暴跌，這些投資成本帶來的財務(wù)負(fù)擔(dān)可能將是災(zāi)難性的。
關(guān)鍵在于，無論航運業(yè)脫碳的初衷是多么美好，結(jié)果將是多么有益，它所涉及的不僅僅是開發(fā)新技術(shù)和測試替代燃料，同樣帶來了許多商業(yè)上的復(fù)雜性，本文也僅概述了其中一些。這些問題都需要解決，否則在不考慮潛在后果的情況下強制執(zhí)行，可能會打開一個充滿挑戰(zhàn)的潘多拉魔盒。(來源：信德海事)
