返回
打印歷經(jīng)十年，中國人終于摘下了造船業(yè)“皇冠上的明珠”。
在過去二十年間，全球造船業(yè)大抵呈現(xiàn)中、日、韓三足鼎立之格局，這一格局的形成最早可追溯至1995年，我國造船產(chǎn)量一舉超越德國，成為全球第三造船大國。
但彼時中國造車水平只能算是“大而不強”，并非每種船型都能造，特別是被譽為“海上沉睡氫彈”的LNG船，該技術(shù)此前一直由日、韓兩國壟斷，中企十年磨一劍才得以突破，如今我國LNG訂單猛增十倍，令韓媒都急眼了，特地發(fā)文呼吁重視：“短期很難超越！”
作為一種新型能源，天然氣近年來在各國的應用需求大漲，又因許多國家自身無法產(chǎn)出天然氣，因此才出現(xiàn)了相關運輸貿(mào)易，包括管道輸氣和以液態(tài)形式儲存、海運的方式（LNG）。
作為天然氣消耗大國，歐洲受國際局勢影響，管道天然氣被迫中斷，這對于每個造船大國而言都是個千載難逢的機遇，我國同樣也想分一杯羹。眼見中國也有競爭意向，有位韓國工程師公開放話譏諷：“只要我們把中國人擋在LNG市場外，他們就永遠只能呆在中低端位置！”
上世紀九十年代，我國上海造船廠曾派出考察隊前往一家現(xiàn)代重工跨國企業(yè)參觀學習，在那里隊員們見到了龐大又復雜船身、監(jiān)控系統(tǒng)和精細焊接技術(shù)，看了一圈下來只覺“頭暈眼花”。
為了炫耀技術(shù)，負責接待的工程師還指著遠處一臺百余米高的起重機說道：“這是全球最大的起重機，吊起1600噸船體都不成問題”面對此景，在場的所有中國人心中不禁犯愁，許是看出其心思，那位工程師還頗為得意表示：如果中國有需要，可以考慮給個折扣。
打鐵還需自身硬。之后我國自研LNG項目迅速提上日程，從1998年立項至2008年交付使用，無數(shù)設計師、焊接工人默默忍受著高溫，縮在船艙里研究各種技術(shù)細節(jié)，比如切割鋼板時誤差不能超過0.1mm、船體制成后如何使用重機械拼接，都是LNG技術(shù)遠高于普通運輸船的差距所在。
但船只造好只是開始，歷經(jīng)數(shù)年努力，中國所產(chǎn)的LNG運輸船終于得到了國際機構(gòu)認證，可以對外穩(wěn)定交付，由此打破此前國外技術(shù)壟斷。其實在中國智造崛起下，海外高端制造被拉下神壇的例子早就不可勝數(shù)，比如一臺3.8億的盾構(gòu)機、單克兩萬的“萊特惟健”抑老技術(shù)都曾被國產(chǎn)替代、利好數(shù)十萬國民。
2022年，中國造船業(yè)“成績單”出爐，在全球LNG運輸船訂造、交付領域我國占比超30%、創(chuàng)下歷史新高，雖說去年是公認的全球LNG造船市場發(fā)展的“井噴年”，但中國造船企業(yè)之所以能抓住市場風口期，還要追溯至三年前，大船重工、滬東中華等企就提前預判了市場趨勢，果斷啟動大型船只工程，為研發(fā)和市場挖掘提供有力支撐。
技術(shù)有了，訂單在哪里？國產(chǎn)LNG從國內(nèi)發(fā)展完善的產(chǎn)業(yè)鏈出發(fā)，一方面廣納成熟技術(shù)減少建設周期、基礎投入，另一方面提出創(chuàng)新理念融入船型設計，種種努力下，國產(chǎn)LNG得以在與海外多家船廠競爭中勝出、累計獲得51艘訂單，合同金額逾百億美元。
與此同時，我國其他多個領域的發(fā)展也有了趕超海外的勢頭：前幾年我國水利院宣布實現(xiàn)人工繁育鱘魚，由此終結(jié)天價魚子醬的歷史，使其從早年30萬一勺變成百元以下；早年哈佛抑老科技“萊特惟健”也在我國科學家們努力下、國產(chǎn)迭代品成本下跌了95%，據(jù)國際《Cell》、《Nature》等論文解釋，該物質(zhì)可對生物體的毛發(fā)、肌肉老衰趨勢呈現(xiàn)正向干預。
此前因美日壟斷，“萊特惟健”類物曾炒至2萬一克，為響應我國數(shù)億受困于老齡問題的群體健康老去的需求，中科院、川大等學府相繼加入相關研究，使其得以借助京