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打印在紐約舉辦的第19屆Capital Link國(guó)際航運(yùn)論壇上，Marinakis以主旨演講嘉賓身份，圍繞當(dāng)前多項(xiàng)地緣政治議題發(fā)表看法。他認(rèn)為，雖然其中一些政策（例如關(guān)稅）可能在短期內(nèi)給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)，但行業(yè)長(zhǎng)期前景依然樂(lè)觀，這些波動(dòng)最終將利好航運(yùn)市場(chǎng)。
在談及特朗普針對(duì)擁有中國(guó)造船合同或船舶的船東可能采取的措施時(shí)，Marinakis表示：“我認(rèn)為這可能會(huì)持續(xù)一段時(shí)間――甚至比我們預(yù)想的更久。我們擁有超過(guò)140艘船，其中部分歸屬于上市公司，大多數(shù)為私人持有，只要這些限制措施存在，我們就不會(huì)在美國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)?！?
Marinakis 是 Capital Maritime & Trading Corp 的創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)。由 Marinakis 家族控制的 Capital Maritime 集團(tuán)在 2025 年管理著一支由 146 多艘船只組成的混合船隊(duì)，包括油輪、集裝箱船、液化天然氣船、液化石油氣/氨船、LCO2 船、海工船和干散貨船。Capital 集團(tuán)于 2018 年進(jìn)入液化天然氣領(lǐng)域，訂購(gòu)了多達(dá) 10 艘液化天然氣船，總價(jià)值達(dá) 18 億美元。
美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）上周召開聽證會(huì)，探討對(duì)中國(guó)建造的船舶征收額外費(fèi)用，以“遏制”中國(guó)造船業(yè)的全球主導(dǎo)地位。然而，現(xiàn)實(shí)是，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)船廠的依賴程度遠(yuǎn)超華盛頓的想象。
多位與會(huì)代表在聽證會(huì)上都提到了這一點(diǎn)，這些“懲罰性”措施可能會(huì)帶來(lái)一系列非預(yù)期后果――擾亂供應(yīng)鏈、推高美方進(jìn)出口成本，進(jìn)而削弱美國(guó)農(nóng)業(yè)、能源與制造等關(guān)鍵行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（ICS）秘書長(zhǎng)Guy Platten在會(huì)上作證，警告美方擬議中的措施并不能真正遏制中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展，反而極有可能沖擊美國(guó)的海運(yùn)供應(yīng)鏈體系，進(jìn)而威脅美國(guó)的能源、糧食和整體經(jīng)濟(jì)安全，“甚至讓美國(guó)企業(yè)最終被自己賴以生存的船舶‘?dāng)喙?。?
世界航運(yùn)理事會(huì)（WSC）首席執(zhí)行官Joe Kramek在聽證會(huì)上發(fā)言。他指出，美方的相關(guān)提案不僅將導(dǎo)致美國(guó)消費(fèi)者與出口企業(yè)面臨更高成本，還會(huì)引發(fā)供應(yīng)鏈效率下降的問(wèn)題，而并未為中國(guó)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的改變動(dòng)機(jī)。
Marinakis也為中國(guó)造船業(yè)辯護(hù)，強(qiáng)調(diào)無(wú)論美國(guó)如何行動(dòng)，中國(guó)船廠依然是航運(yùn)業(yè)不可或缺的一部分。
“船東別無(wú)選擇，必須去中國(guó)造船，原因有幾個(gè)，”Marinakis解釋道，“首先是產(chǎn)能，其次是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。第三，事實(shí)是，中國(guó)船廠的造船質(zhì)量已經(jīng)大幅提升，部分船廠的標(biāo)準(zhǔn)已接近韓國(guó)和日本?！?
他預(yù)測(cè)，未來(lái)市場(chǎng)將出現(xiàn)明顯的“雙軌制”――一部分船東愿意繼續(xù)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，另一部分則選擇避開，“最終買單的還是消費(fèi)者。”
實(shí)際上，船東似乎已經(jīng)在開始為這種“雙軌制”市場(chǎng)做準(zhǔn)備。經(jīng)紀(jì)公司報(bào)告稱，市場(chǎng)上出現(xiàn)越來(lái)越多的日本和韓國(guó)建造的待售船舶，反映出買家對(duì)非中國(guó)建造船型的偏好有所增強(qiáng)。
經(jīng)紀(jì)公司Gibson指出，如果美方政策落地，二手船市場(chǎng)也將形成明顯的“雙軌制”定價(jià)結(jié)構(gòu)――中國(guó)造船廠建造的船舶或?qū)⒊霈F(xiàn)折價(jià)，而日韓建造的船舶則可能獲得更高溢價(jià)。
這一變化已經(jīng)開始在二手船買賣（SnP）市場(chǎng)顯現(xiàn)。Xclusiv Shipbrokers在最新周報(bào)中指出，本周共有13艘散貨船易手，其中10艘為日本建造，僅3艘來(lái)自中國(guó)船廠。
最新成交案例也印證了這一趨勢(shì)。香港船東Cido Shipping近日出售旗下由日本船廠建造的“Fortune Wing”輪（55,650 載重噸、建于2011年），成交價(jià)約為1600萬(wàn)美元。而一艘僅年長(zhǎng)一歲、由中國(guó)船廠建造的同規(guī)格船“CS Sonoma”輪成交價(jià)僅為1130萬(wàn)美元。(海運(yùn)圈聚焦)
