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打印今年１―７月，廣東所造船舶已出口至全球３０個國家和地區(qū)，出口額達到９億美元，已經(jīng)超過于去年全年出口總額８．７億美元，而這其中，民營造船出口量占３７％。無論是完成國內訂單，還是海外計劃，廣州、江門、中山、珠海、韶關、清遠造船的民營企業(yè)均表現(xiàn)不俗，特別是除造船基地之外的珠三角周邊城市。
據(jù)廣東省船舶工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)表明，今年上半年江門造船產(chǎn)值高達３．８億元，民營造船占８９％；今年上半年珠海造船產(chǎn)值１．８億元，民營造船占８３％；中山造船出口總額達０．７２億元，民營造船占８９％……可以說，廣東民營造船正在廣東造船工業(yè)中占據(jù)越來越重要的優(yōu)勢。不過有專家提醒，廣東民營造船在造船紅火背后，應規(guī)避全球造船大環(huán)境下的風險。
廣東民營造船修成正果
位于珠三角中心的江門，這兩年已掀起新一輪投資造船熱潮，而民營資本成為投資主體。由于船舶市場前景看好，這些民間資本對造船業(yè)表現(xiàn)興趣濃厚，動輒投以上億資金。僅最近三年，江門新會區(qū)就先后引進了銀星、南洋、華南、鴻達、新粵豐、歐萊游艇等８個造船項目，主要生產(chǎn)油船、貨船、集裝箱船、特種船、拖輪以及游艇等，總投資達１２億元，民間資本投資占總投資的８４％。民營造船不僅投資額度大，造船實力也不俗。自從江門民營船廠造出３萬噸級船后，廣東民營造船開始在大船市場上有了一席之地。
據(jù)江門經(jīng)貿局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在江門西江數(shù)十公里江岸線上，目前已經(jīng)集聚了５７家船舶制造廠，總投資額達到３２億元，其中民間資本占８２％。江門市鴻達造船有限公司、江門市銀星船舶工程有限公司等早些年投資的船企，則都在抓緊擴大產(chǎn)能。
與江門隔江相望的中山，其優(yōu)良的水域資源也吸引民間資本紛紛興建大型造船項目，使中山造船業(yè)迎來新一輪發(fā)展。目前，中山火炬集團引進的萬噸巨輪制造項目，位于當?shù)嘏R海工業(yè)園，總投資達５０００萬美元?；鹁婕瘓F招商負責人告訴記者，屆時船廠可建造長３０米、馬力４０００匹的全回轉拖輪。而東海船舶（中山）有限公司負責人黃世安則稱，落戶中山的大型造船廠造出的船舶主要銷往海外。國外造船需求使國內造船企業(yè)有做不完的定單，尤其是游艇類船。大型豪華游艇一艘可賣到幾千萬元，企業(yè)一年造一兩艘就夠了。所以現(xiàn)在國內造船企業(yè)愁的不是市場，而是出貨的時間。
中山神灣鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長李明生透露，現(xiàn)已有財團投資１億港元在神灣造船，計劃年造船１０艘，主要生產(chǎn)游艇、飛翼船、工程船及兼營維修船只等。據(jù)中山市副市長介紹，中山造船還有一個特點，從近幾年落戶該市的造船項目來看，都是造高檔現(xiàn)代化船只，中山的水域資源很容易被投資者看中。
無獨有偶，珠海的民營造船也如日中天，但其主攻方向是游艇產(chǎn)業(yè)。珠海雖有傳統(tǒng)造船項目，但被后來居上游艇制造優(yōu)勢蓋過。目前，珠海游艇工業(yè)區(qū)已成功引進了來自美國、德國以及中國臺灣、香港等國內外游艇生產(chǎn)和配套項目２０家（游艇制造企業(yè)１４家，配套企業(yè)６家），總體規(guī)劃由最初的３平方公里擴大為６平方公里，其目標是建造華南地區(qū)乃至全國最大的游艇制造和配套產(chǎn)品的生產(chǎn)基地。入駐的游艇制造及配套企業(yè)包括杰騰造船、鐸洋游艇、先歌游艇、雄達游艇、江龍船舶、太陽鳥游艇等，投資總額超過１８億元人民幣，年產(chǎn)值將達數(shù)十億美元。
人們一直容易忽略粵北的造船實力，其實以韶關清遠為主的北江造船，也正成為民間資本的流向。在這里，民營資本的介入，激活了兩地的造船業(yè)。在兩地近４０家的造船廠中，以比珠三角造價低３０％的優(yōu)勢，吸引了不少船東，訂單應接不暇，造船生產(chǎn)正滿負荷運行中。僅今年上半年，兩地建造（含改建）船舶２００余艘，民企造船占了９４％以上。
專家分析說，廣東民營資本進入造船業(yè)，以江門為中心作領軍，清遠韶關作兩翼，湛江汕頭作補充，廣東民營造船業(yè)發(fā)展趨勢正紅火。
紅火背后面臨危機
但是，也應該看到，廣東民營造船滿額訂單正紅火的背后，也存在潛在危機。據(jù)了解，廣東民營造船業(yè)目前正面臨著幾大困惑，包括原材料、人力成本、美元風險及技術含量不足等。部分民營造船企業(yè)發(fā)展慢，規(guī)模小、檔次低，裝備落后，已經(jīng)表現(xiàn)出無法為新一輪的發(fā)展提供較大的后勁。
廣東民營造船企業(yè)最大的一個特點就是訂單滿額，利潤微薄。南洋船舶工程有限公司的董事長廖兆文說，現(xiàn)在愁的不是訂單，而交貨時間和利潤空間，原材料價格上漲和人力成本增加是廣東民營造船最為直接的影響。
今年上半年船用鋼材價格的漲幅大大超過了２００７年，給民營船企帶來的成本壓力空前加強。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，各類船用鋼材的價格上漲幅度在３％―７％之間。２００８年廣東民營造船所需要鋼材需求量約為７０萬噸，如果按每噸漲價１９００元計算，將增加成本１３．３億元，這對于在生產(chǎn)散貨船等高耗材量船舶的廣東民營造船企業(yè)而言，是對利潤空間的極大擠壓。由于今年各民營造船企業(yè)計劃交船的訂單已經(jīng)確定，銷售收入也已確定，因此短期內已不可能向船東轉嫁成本壓力。
美元風險對于廣東民營造船企業(yè)同樣存在，因為廣東民營造船出口比重所占比例較大。目前，香港仍是廣東民營船舶最大的出口市場，去年對香港出口船舶３．１億美元，比去年同期大幅增長７６．４％。上半年人民幣對美元的匯率升值已高達６．５％，雖然不少船廠通過加大首付款比例、及時匯結等方法對沖了部分匯兌損失，但大部分規(guī)模小，影響力弱的中小船廠目前還很難采取有效的方法規(guī)避匯率風險。
廣東船舶工業(yè)協(xié)會專家認為，廣東造船配套缺口依然很大，與江蘇、浙江兩地民營造船不同，廣東民營造船企業(yè)有許多是蘇、浙兩省的移植，船舶配套未跟上，其船用柴油機需要進口，船舶所需的通信、導航儀器設備絕大部分依賴發(fā)達國家。廣東浩粵船舶工業(yè)有限公司出口船舶占其造船總量的８０％－９０％，該公司的高工馮小東介紹說，由于廣東當?shù)貨]有人做船用空調，他們買船用空調往往要跑到蘇、浙一帶，買冷凍機也要去福建、上海?！拔覀冇袝r缺幾個船用閥門，也要從蘇、浙那邊空運過來。”馮小東稱，這樣做的后果是，運費高，逼著造船成本往上走，利潤自然低。廣東民營造船在船舶設計、建造技術、技術裝備水平、產(chǎn)品開發(fā)能力方面均明顯較低，使造船行業(yè)平均利潤率僅為８％左右。
除此之外，隨著全球范圍內環(huán)保呼聲越來越高，國際造船界已經(jīng)或正制定造船的新標準、新規(guī)范，如共同結構規(guī)范（ＣＳＲ）、涂層新標準、燃油艙雙殼化等，日益提高的國際船舶生產(chǎn)標準也將使廣東民營船企面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
對此有專家給廣東的民營造船企業(yè)把脈建議，廣東民營造船企業(yè)要注意加大對船舶制造業(yè)的科技投入，加大研發(fā)力度，突破船舶設計建造的關鍵技術瓶頸，研發(fā)船舶新品種，以品種多元化獲取利潤增長，使目前廣東船舶出口從“以價取勝”逐步走向“以質取勝”，分散貿易風險。（中國水運報）
