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打印一、數(shù)據(jù)
行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展平穩(wěn)手持訂單量持續(xù)增長
行業(yè)經(jīng)濟效益穩(wěn)中有增
1～5月，全國規(guī)模以上1149家船舶工業(yè)企業(yè)繼續(xù)保持良好發(fā)展勢頭，完成工業(yè)總產(chǎn)值1410億元，同比增長57%；船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值754億元，同比增長65%。
上半年，全國出口船舶完工量802萬載重噸，同比增長28%，占造船完工量78.3%。
1～5月，全國規(guī)模以上346家船用配套設(shè)備制造企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值142億元，同比增長89%；實現(xiàn)利潤總額8億元，同比增長130％。上半年，完工船用低速機109臺/145萬千瓦，中速機3359臺/169萬千瓦。
專家指出，以目前的發(fā)展態(tài)勢來看，到年底船舶行業(yè)基本可以完成“工業(yè)總產(chǎn)值突破3000億元，工業(yè)增加值超過800億元，經(jīng)濟效益綜合指數(shù)提高15點”的年度發(fā)展目標。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的報告指出，盡管面對眾多不利因素，但我國船舶行業(yè)還是在上半年有突出的表現(xiàn)，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：船舶工業(yè)生產(chǎn)總量快速提高、規(guī)模經(jīng)濟效益使得企業(yè)盈利穩(wěn)步提高；船舶企業(yè)采取加大首付款比例、遠期結(jié)售匯、在合同中附加匯率風(fēng)險共擔特別條款等一系列有效措施，減少了一部分匯率損失；船舶企業(yè)加強降本增效，提高鋼材利用率和勞動生產(chǎn)率，經(jīng)濟效益繼續(xù)提高。但是，由于船舶生產(chǎn)周期性較長的特點，鋼材漲價、人民幣升值、勞動力價格上漲等諸多不利因素，在2008年上半年經(jīng)濟指標中尚未充分顯現(xiàn)。
造船完工量低于新接訂單
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國造船完工量1024萬載重噸，同比增長36%；新承接船舶訂單3664萬載重噸，同比下降14%；手持船舶訂單19217萬載重噸，同比增長82%。應(yīng)該看到的是，正是因為造船完工量低于新接訂單量，才造成手持訂單量的增長。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連在年初接受本報專訪時，就曾預(yù)測今年會出現(xiàn)這樣的局面。
按英國克拉克森研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額26%、39%和34%。
但7月份，造船業(yè)的新接訂單量出現(xiàn)了反彈，全球新船成交超過2000萬載重噸，創(chuàng)今年以來單月新高。而我國船企囊括了約全球60%市場份額，接單量達到1191.1萬載重噸，位居全球第一，而并不代表船市出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折。
據(jù)統(tǒng)計，在國際造船市場成交總量出現(xiàn)下滑的情況下，今年上半年我國承接新船訂單市場份額也有所下降，主要的原因有：一是去年我國承接了較多的新船訂單，絕大多數(shù)新興船企的船位趨于飽和；二是全球船市回調(diào)，今年上半年全球新接訂單比去年上半年下降幅度達30%；三是全球經(jīng)濟放緩和通貨膨脹抬頭將導(dǎo)致全球經(jīng)濟出現(xiàn)較大幅度的調(diào)整，而且不確定性因素增加，船東和船企持觀望態(tài)度，承接訂單趨于謹慎；四是目前韓國船企具有較高的技術(shù)競爭優(yōu)勢，超大型油船、超大型集裝箱船、液化天然氣（LNG）高技術(shù)船等訂單大部分落入韓國企業(yè)手中。
二、運行特征
制造周期縮短高技術(shù)船舶與地方船企發(fā)展迅猛
大批船舶實現(xiàn)提前交付
在年初，對于船舶企業(yè)能否按時完成訂單還是業(yè)內(nèi)共同的擔憂，其間有關(guān)部門也通過各種方式對這一問題進行調(diào)整。
今年上半年，我國船舶企業(yè)深入推進建立現(xiàn)代造船模式，加強生產(chǎn)計劃管理和組織協(xié)調(diào)，實現(xiàn)了時間過半、任務(wù)過半，骨干企業(yè)大批船舶實現(xiàn)提前交付。據(jù)統(tǒng)計，中國船舶重工集團公司和中國船舶工業(yè)集團公司上半年完工的船舶平均比合同期提前3個月，江蘇省90%以上的船舶實現(xiàn)按期交付。
同時，主流船型建造周期不斷縮短。大連船舶重工集團公司建造的30萬噸原油船（VLCC）和4250TEU（標準箱）集裝箱船的水下建造周期分別縮短到38天和34天、上海外高橋造船公司建造的17.7萬噸綠色環(huán)保型散貨船平均生產(chǎn)周期260天，比2005年縮短了252天，達到了國際同型船的建造水平。
高技術(shù)船舶建造取得突破
上半年，滬東中華造船（集團）有限公司建造的LNG船首制船成功交付，南通中遠川崎船舶工程有限公司承接了8條13350TEU超大型集裝箱船，廣州廣船國際股份有限公司新承接4艘高速客滾船，這標志著我國在高新技術(shù)船舶建造上又邁進了一大步。青島北海船舶重工有限責任公司成功交付3萬噸導(dǎo)管架下水專用駁船，結(jié)束了我國只能租用大型導(dǎo)管架下水駁船的歷史。上海外高橋造船有限公司開工建造了國內(nèi)首座3000米水深半潛鉆井平臺、中遠船務(wù)工程有限公司承接了一座半潛式采油平臺，使我國海洋工程裝備開發(fā)建造取得新的突破。
船舶承接大型化趨勢更加明顯。上半年，新承接VLCC16艘，占油船總量的94%；好望角型散貨船47艘，占散貨船總量的34%；5100TEU以上集裝箱船14艘，占集裝箱船總量52%，其中13350TEU集裝箱船8艘。在7月份的新接訂單中，VLCC同樣占據(jù)不小的份額。
地方造船企業(yè)發(fā)展迅猛
地方造船企業(yè)快速發(fā)展，一批有一定規(guī)模和實力的大型地方造船企業(yè)脫穎而出。上半年，除中央企業(yè)（包括兩大船舶集團、中遠集團、中海集團、長航集團）以外的地方造船企業(yè)造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單，分別占全國總量的47%、48%和43%。江蘇揚子江船廠有限公司、江蘇新世紀造船股份有限公司、揚州大洋造船有限公司3家企業(yè)，造船完工量進入全國前十名。舟山金海灣船業(yè)有限公司、江蘇新時代造船有限公司、江蘇韓通船舶重工有限公司、揚州大洋造船有限公司4家企業(yè)，承接新船訂單進入全國前十名。
三、問題
制約因素仍未擺脫船舶制造業(yè)不確定性風(fēng)險加大
雖然船舶行業(yè)在2008年上半年所面對的問題仍與業(yè)內(nèi)人士去年的預(yù)測相吻合，但全球經(jīng)濟衰退的陰影以及金融市場的動蕩，都使船市面臨著不確定性。
人民幣升值壓力大
進入2008年，人民幣升值速度加快，上半年對美元累計升值已高達6.5%。雖然船舶企業(yè)運用加大首付款比例、及時結(jié)匯等方式對沖了部分損失，但人民幣幣值呈單邊上升之勢，加上國內(nèi)應(yīng)對匯率風(fēng)險的金融衍生品種較少，仍使以出口為主的船舶工業(yè)承受了較大的匯兌損失。
據(jù)初步測算，上半年僅匯率上升一項就增加全行業(yè)成本約14億元。下半年，若人民幣繼續(xù)大幅升值，對船舶工業(yè)沖擊將更加難以消化。此外，為減少凈結(jié)匯，不少船廠不得不優(yōu)先采購國外船用配套設(shè)備，不利于提高船用設(shè)備國產(chǎn)化率，也制約國內(nèi)配套企業(yè)的發(fā)展。
原材料價格出現(xiàn)波動
上半年，船用鋼材漲價大幅上漲，給船舶企業(yè)帶來了巨大成本壓力。特別是2008年建造的船舶不少是符合共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的船舶，各種船型用鋼量上升幅度在3%～7%之間，更增加了造船企業(yè)的成本。
據(jù)統(tǒng)計，截至6月底各種規(guī)格的船板價格平均由年初的5800元/噸，上漲到7600元/噸，漲幅超過30%。
但進入7月后，船用鋼材價格開始出現(xiàn)持續(xù)下降，在降低船企成本的同時，不少船企對船價因此下降而感到擔憂。尤其是我國的民營船企，本身在價格上沒有太大的優(yōu)勢，很可能因而選擇低價接大單，這也使7月的新船訂單量上漲。有分析指出，由于目前船企新接船價仍處高位，如果原材料價格回落，船企盈利空間無疑將更有保證。
船用配套設(shè)備緊張
上半年，由于造船量大幅增長，對船用中低速柴油機等配套產(chǎn)品的需求大幅攀升，船等機的情況越來越多。由于國內(nèi)市場供不應(yīng)求，企業(yè)只能依賴進口。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，上半年，船用柴油機進口量同比增90%。此外，甲板機械、舵機、螺旋槳、閥門、齒輪箱、低速機曲軸等配套產(chǎn)品都出現(xiàn)供不應(yīng)求，個別企業(yè)由于主要配套產(chǎn)品供應(yīng)不及時已造成拖期交船。
企業(yè)的管理與研發(fā)有待加強
近年來，我國造船企業(yè)手持訂單快速增長，造船完工量逐年大幅增加。一些企業(yè)急于多交船、早交船，放松質(zhì)量、安全等管理工作。個別新投產(chǎn)的中小型造船企業(yè)，由于設(shè)施、技術(shù)、管理、人員等各方面力量不足，產(chǎn)品質(zhì)量下降的因素增多，造船合同拖期交付的現(xiàn)象有所上升。
上半年，全球超大型船舶和高技術(shù)船舶成交活躍，但我國船舶工業(yè)的技術(shù)實力和水平與先進造船國家相比，還存在船舶設(shè)計技術(shù)儲備不足、造船管理技術(shù)和信息化應(yīng)用水平等方面的差距。因此，這導(dǎo)致船東爭訂的VL鄄CC和萬箱級以上集裝箱船70%以上落入韓國企業(yè)手中，高技術(shù)船LNG更是全部被韓國企業(yè)囊括。
四、趨勢
短期市場依然向好中期調(diào)整壓力將不斷增大
當前國際造船市場興旺依舊
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會指出，2008年上半年國際造船市場出現(xiàn)適度回調(diào)，但是成交依舊活躍，新船價格持續(xù)堅挺，個別船型價格仍實現(xiàn)可觀漲幅。
據(jù)克拉克森統(tǒng)計，上半年全球承接新船訂單量1177艘、8605萬載重噸，同比分別下滑47.8%和30.1%。但是，以載重噸計，2008年前6個月成交量僅次于2007年同期水平，與2006年基本相當。克拉克森新船價格綜合指數(shù)由去年末的182點上升至現(xiàn)在的186點，再創(chuàng)歷史新高。其中，VLCC型原油船新船價格達1.57億美元，比年初增長2%，成為價格上升最快的船型。
盡管7月我國新接訂單量出現(xiàn)回升，但中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會仍堅持之前的預(yù)測。中國船舶行業(yè)協(xié)會的專家表示，由于未來一段時間全球經(jīng)濟形勢并不明朗，船市也存在一定程度的不確定性。但由于船舶工業(yè)經(jīng)濟對宏觀經(jīng)濟的反應(yīng)存在滯后性，下半年國際船舶市場有望繼續(xù)延續(xù)上半年的走勢。據(jù)測算，全年成交量將達1.72億載重噸，如果考慮到日本船廠實際承接情況，2008年全球新船訂單總量超過2006年，成為造船史上僅次于2007年的第二大高峰年。
另外，充足的手持訂單、不斷上升的原材料成本和日益短暫的交付期，都可以確保新船價格持續(xù)堅挺，但進一步上升的空間已十分有限。據(jù)預(yù)計，2008年我國全年新船成交量將略低于去年，按我國手持船舶訂單統(tǒng)計，造船完工量將超過2200萬載重噸。
中期市場調(diào)整壓力不斷增大
業(yè)內(nèi)人士指出，7月訂單的回升很大程度上是由于船企對船價下調(diào)的擔憂，導(dǎo)致企業(yè)集中在鋼價進一步下調(diào)之前簽單，這也是對船市缺乏信心的一種表現(xiàn)。鑒于當前國際船市成交依舊活躍、新船價格持續(xù)堅挺、中期市場調(diào)整壓力不斷增大的情況下，中國船舶行業(yè)協(xié)會建議國內(nèi)造船企業(yè)要抓住行情興旺的有利時機，爭取在船市下調(diào)之前積極承接一批高價船訂單。
專家強調(diào)，目前船舶工業(yè)經(jīng)濟運行正面臨航運市場震蕩、人民幣匯率上升、勞動力價格上漲、船用配套產(chǎn)品供不應(yīng)求及新標準新規(guī)范出臺將提高造船工藝和技術(shù)水平等風(fēng)險，各船舶企業(yè)要做好風(fēng)險防范工作。如通過遠期結(jié)售匯、組合貸款以及在合同中附加匯率風(fēng)險共擔等特別條款，以應(yīng)對美元的不確定性和人民幣升值。另外，還可以最大限度地提高生產(chǎn)效率以降低成本，做好充足的技術(shù)儲備工作，以適應(yīng)不同條件下的市場需求。在船型選擇上，企業(yè)要重點發(fā)展標準化、系列化船型。
面對船舶生產(chǎn)任務(wù)逐年加重，中國船舶行業(yè)協(xié)會建議各船舶企業(yè)要在落實安全生產(chǎn)責任制上下功夫，加強對重大生產(chǎn)節(jié)點上的安全防范措施，加大對生產(chǎn)設(shè)備尤其是大型設(shè)備的完好狀態(tài)的巡查。（中國金屬加工在線）
