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打印7月1日，國際海事組織(IMO)新的《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》(PSPC）即將進(jìn)入實(shí)施的第二階段，在此之后，涂層新標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制實(shí)施范圍將從2006年12月8日以后簽訂造船合同的船長90米及以上的散貨船和150米及以上的油船，擴(kuò)大到2008年7月1日以后簽約的所有500總噸以上散貨船、油船和集裝箱船等船型。此外，2009年1月1日以后開始建造和2012年7月以后完工的所有船舶均適用該標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)專家指出，無論是從涂層新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施節(jié)點(diǎn)來看，還是從我國造船企業(yè)目前對此所做的應(yīng)對準(zhǔn)備而言，形勢都十分緊迫，不容樂觀。
應(yīng)對新標(biāo)――中國船企差距懸殊
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長聶麗娟說，涂層新標(biāo)準(zhǔn)已正式通過一年半時間，在此期間，包括中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、中國造船工程學(xué)會、中國船級社在內(nèi)的中國造船界做了大量工作，呼吁國內(nèi)造船企業(yè)對涂層新標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制實(shí)施給予高度重視，從硬件設(shè)施的增添和改造，建造工藝、技術(shù)和管理水平的提高，涂層檢驗(yàn)人員資質(zhì)培訓(xùn)及認(rèn)可體系的建立等各方面著手，為應(yīng)對涂層新標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制實(shí)施做好充分準(zhǔn)備。
從目前情況來看，兩大船舶集團(tuán)公司的造船企業(yè)在這方面獲得了較大進(jìn)展，各企業(yè)在簽訂新的造船合同時都對涂層新標(biāo)準(zhǔn)給予了特別關(guān)注，以避免造成重大經(jīng)濟(jì)損失。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會依托中船集團(tuán)公司六一一所，組織業(yè)內(nèi)專家為涂層檢驗(yàn)人員資質(zhì)培訓(xùn)編制的教材，已通過國家權(quán)威部門認(rèn)可，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也已成立，并將于今年7月1日開班，中國船級社正在做相關(guān)的考核準(zhǔn)備工作。三大造船基地在建設(shè)新廠的過程中，為達(dá)到涂層新標(biāo)準(zhǔn)的要求，也加大了投資力度。但是，除了這些骨干造船企業(yè)之外，整個行業(yè)普遍存在著對涂層新標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識不到位、重視程度不夠的問題，基本還停留在培訓(xùn)的層面上，與韓國、日本的差距非常大。尤其是地方中小民營造船企業(yè)在應(yīng)對該標(biāo)準(zhǔn)方面幾乎毫無準(zhǔn)備，令人憂慮。大量的中小型船廠，甚至有可能因此而被國際造船市場拒于門外!
專家指出，事實(shí)上，相比共同規(guī)范而言，涂層新標(biāo)準(zhǔn)對中國造船業(yè)的沖擊要大得多，它的實(shí)施對造船周期和成本都將產(chǎn)生很大影響，對中國新興中小造船企業(yè)影響更大。目前，我國絕大多數(shù)造船企業(yè)無論是生產(chǎn)能力和建造技術(shù)，還是建造工藝和生產(chǎn)環(huán)境，都不能完全達(dá)到涂層新標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求。韓國、日本等世界造船強(qiáng)國的技術(shù)水平高于我國，對待涂層新標(biāo)準(zhǔn)都不敢有絲毫懈怠，而我國一些造船企業(yè)卻對“狼來了”的呼聲無動于衷，這是很危險(xiǎn)的。
急起直追――日本經(jīng)驗(yàn)值得借鑒
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任王文軍指出，從涂層新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施節(jié)點(diǎn)來看，時間已非常緊迫。結(jié)合日本造船業(yè)應(yīng)對涂層新標(biāo)準(zhǔn)的一些做法,她對我國造船企業(yè)提出了五點(diǎn)建議：
一是提高對涂層新標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識，熟悉新標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容。這不僅是船廠涂裝部門的事，而且是企業(yè)全體人員都應(yīng)當(dāng)重視和做好的事。
二是盡快培養(yǎng)一批合格的涂層檢驗(yàn)師。涂層新標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定，在涂裝和檢驗(yàn)過程中，涂層檢驗(yàn)師必須具備NACE涂層檢驗(yàn)師Ⅱ級認(rèn)證資格或PROSIOⅢ級認(rèn)證資格，因此每個船廠都要培養(yǎng)足夠數(shù)量的合格的涂層檢驗(yàn)師。
三是船廠必須擁有必要的鋼材表面處理設(shè)備。涂層新標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定，在船臺合攏之前，一定要對船體分段涂層破損部位和焊接部位進(jìn)行噴丸清理。因此,各船廠必須要有分段除銹設(shè)施。2006年初,日本政府主管部門對50家中小船廠進(jìn)行調(diào)查，只有1家船廠有涂裝除銹車間,但到今年初《日本海事新聞》對32家中小船廠調(diào)查時，已有10家船廠設(shè)置了涂裝除銹車間，其余船廠均在著手設(shè)置或已有計(jì)劃。此外，日本已研制出一種移動式噴丸除銹裝置,可用于船體表面處理。
四是準(zhǔn)備一套適用的涂層檢驗(yàn)參照標(biāo)準(zhǔn)。涂層新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定涂裝前鋼結(jié)構(gòu)件表面要達(dá)到IS08501―1中規(guī)定的Sa2.5或St3要求,但該標(biāo)準(zhǔn)中僅有平面鋼板的表面處理照片，很難用作船舶構(gòu)件表面處理的參照標(biāo)準(zhǔn)。為此,日本船舶技術(shù)研究協(xié)會組織包括具有NACE或PROSIO資格的涂裝檢驗(yàn)師在內(nèi)的涂裝界、造船界、海運(yùn)界研究機(jī)構(gòu)以及大學(xué)、船級社的專家成立專家組共同制作出供造船現(xiàn)場檢驗(yàn)參照的表面處理照片集，名為“滿足IMO涂裝性能標(biāo)準(zhǔn)的鋼材表面處理標(biāo)準(zhǔn)”。在該照片集中，有船體分段組裝后涂裝過程中二次表面處理的33種典型事例，每個事例有處理前和處理后的2～3張表面照片。該照片集可用作施工和檢驗(yàn)手冊。
五是在造船合同中寫明由船廠合格的涂裝檢驗(yàn)師進(jìn)行涂裝最終檢驗(yàn)。由于涂層新標(biāo)準(zhǔn)未明確涂裝的法定檢驗(yàn)方(既不是船級社，也未肯定船東方或船廠方)，在實(shí)際檢驗(yàn)中很容易發(fā)生爭執(zhí)。為此，日本一些船廠在造船合同中明確了船廠的最終檢驗(yàn)權(quán)。 (來源:中國船舶報(bào))
