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在溫州樂清的船塢里，一艘載重３７００噸的二類化學(xué)品船已接近完工，將于１０月正式下水，交付給希臘一家船務(wù)公司。
這艘船的制造者是在服裝業(yè)赫赫有名的浙江莊吉集團(tuán)，這也是莊吉集團(tuán)建造的第一艘船?！?BR> 兩年前，莊吉集團(tuán)先后收購溫州當(dāng)?shù)厝掖?，斥資８億元進(jìn)軍造船業(yè)，設(shè)立莊吉船業(yè)，染指重工業(yè)。據(jù)悉，到２００９年，莊吉集團(tuán)的基礎(chǔ)船廠將全部建成，屆時(shí)，廠區(qū)將有９個(gè)船臺(tái)同時(shí)造船，年生產(chǎn)能力可達(dá)３０萬載重噸。
民營企業(yè)造船，莊吉集團(tuán)不是第一家。據(jù)報(bào)道，目前，在江蘇、浙江等沿海地帶，已經(jīng)聚集了數(shù)百家民營船廠。
近年來，隨著世界造船產(chǎn)業(yè)逐漸東移，以及國際船舶市場旺盛需求的刺激下，民營企業(yè)紛紛進(jìn)軍屬于重工業(yè)的造船業(yè)。
民營企業(yè)造船，是利是弊？眾說紛紜。浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，經(jīng)濟(jì)學(xué)系系主任葉航則指出，浙江民營企業(yè)在享受造船業(yè)“幸福時(shí)光”的同時(shí)，也面臨著不小的風(fēng)險(xiǎn)。
民企造船，遍地開花
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的“上半年全國造船完工量排名”顯示，以民營船企為主的江蘇地區(qū)以２７４．１萬載重噸排名全國第一，以國有企業(yè)為主的上海以２４６．９萬噸排名第二，同樣是以民企為主的浙江以１７８．２萬噸排名第三。
中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)表示，上半年除中央企業(yè)（中國船舶、中船重工、中遠(yuǎn)、中海、長航）以外的地方造船企業(yè)造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別占全國總量的４７％、４８％和４３％，而其中多數(shù)為民營企業(yè)。此外，江蘇揚(yáng)子江船廠、新世紀(jì)造船股份公司、揚(yáng)州大洋造船公司３家企業(yè)造船完工量位于全國前十名。舟山金海灣船業(yè)公司、江蘇新時(shí)代造船公司、江蘇韓通船舶重工公司、揚(yáng)州大洋造船公司的承接新船訂單也在全國前十。上述７家公司均為民營企業(yè)。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布的８月份數(shù)據(jù)表明，江蘇省今年造船完工量和新承接船舶訂單兩項(xiàng)指標(biāo)均列全國首位。目前，江蘇船舶產(chǎn)業(yè)得到的訂單占全國３５％，占世界１１．５％。其中，民營造船企業(yè)成為接單主力軍。
８月４日，中國最大的民營造船企業(yè)江蘇熔盛重工與巴西淡水河谷公司簽約，將為其制造１２艘４０萬噸超大型礦砂運(yùn)輸船，這是目前世界上訂造的最大噸位礦砂運(yùn)輸船，也是中國建造的最大噸位船舶。世界知名的船級(jí)社和國際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)挪威船級(jí)社擔(dān)任此次合約的船檢方。 據(jù)了解，截至目前，熔盛重工接單總額超過７０億美元。
在浙江，臺(tái)州、舟山、寧波和溫州已成為浙江省四大造船基地。杭州海關(guān)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，浙江全省船舶出口額已達(dá)到１５．６億美元。
民營企業(yè)蜂擁進(jìn)軍造船業(yè)，與地方政府的鼓勵(lì)扶持密不可分。
８月中旬，浙江舟山市嵊泗縣又審批了浙江省舟山市嵊興海運(yùn)有限公司和寶洲海運(yùn)有限公司落戶嵊泗。至此，嵊泗縣海運(yùn)企業(yè)已達(dá)１１家，這些海運(yùn)企業(yè)投資全部來自民營資本。據(jù)了解，今年嵊泗縣已有７家海運(yùn)企業(yè)表示有建造大型船舶、拓展海運(yùn)業(yè)務(wù)的意向，預(yù)計(jì)總投入將達(dá)到７億元。到今年下半年，該縣海運(yùn)運(yùn)力預(yù)計(jì)將達(dá)２１萬載重噸，其中萬噸輪３艘，集裝箱船２艘。
記者手中的一份《嵊泗縣加快發(fā)展航運(yùn)業(yè)若干意見》顯示，該縣對(duì)新辦的海運(yùn)企業(yè)進(jìn)行財(cái)政扶持，凡符合條件的企業(yè)第一年免征企業(yè)所得稅，第二年減半征收，第三年至第五年企業(yè)所得稅地方留成部分全部獎(jiǎng)勵(lì)給企業(yè)，第六年起企業(yè)所得稅地方留成部分５０％獎(jiǎng)勵(lì)給企業(yè)。
國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移促使民企下海造船
國際造船界普遍認(rèn)為，世界船舶工業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從英國到美國、到西歐、到日本、到韓國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，未來造船業(yè)必將轉(zhuǎn)向中國。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，２００６年中國造船１４４０萬噸，２００７年達(dá)到１８００萬噸，中國造船在全球市場的份額已從２００６年的１８％上升到 ２００７年的２３％，位列韓、日兩國之后。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)表明，僅今年７月份，中國承接新船訂單量就囊括了全球約６０％的市場份額，位居全球第一。
業(yè)內(nèi)人士表示，從２００６年開始，中國的船舶制造正在由南、北集團(tuán)和民營企業(yè)三分天下的格局轉(zhuǎn)變?yōu)閲鵂I集團(tuán)和民營造船平分天下。
對(duì)于民營企業(yè)蜂擁造船現(xiàn)象，浙商研究會(huì)執(zhí)行會(huì)長、浙江工商大學(xué)浙商研究中心副主任楊軼清認(rèn)為，造船業(yè)在浙江如此“瘋狂”的深層次原因，是國際造船業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，以及一系列利好因素帶來的歷史機(jī)遇。
楊軼清表示，首先，全球造船市場近年來持續(xù)興旺。按照規(guī)律，全球海運(yùn)行業(yè)每隔２０年便會(huì)出現(xiàn)一個(gè)向上周期。從２００３年開始，國際貿(mào)易大幅增長，世界海運(yùn)市場空前繁榮，直接帶動(dòng)了船舶需求的增長。
其次，國際海事組織２００３年公布公約，要求在２０１０年前淘汰單殼船。這項(xiàng)決定是國際造船業(yè)的重大利好。大部分燃油艙單殼船將被淘汰，因此世界上很多船東都抓緊在２０１０年前，購買符合標(biāo)準(zhǔn)的新船舶。
再次，推動(dòng)浙江造船業(yè)迅猛發(fā)展的最重要原因，還在于國際造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。近年來，全球勞動(dòng)力價(jià)格普遍上升，土地、岸線資源逐漸緊張，造船成本居高不下，日本、韓國和歐美等造船強(qiáng)國已將其造船業(yè)逐步向生產(chǎn)成本更低的地區(qū)轉(zhuǎn)移。相比這些國家，中國的勞動(dòng)力成本要低出很多，因此，國際船舶的大量訂單涌向中國。
行業(yè)存在過熱隱憂
在葉航看來，大量民營資本投入造船業(yè)，使整個(gè)行業(yè)存在過熱隱憂。
葉航指出，浙江民企在享受造船業(yè)“幸福時(shí)光”的同時(shí)，也面臨著不小的風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，未來三年內(nèi)，浙江臺(tái)州造船能力可能突破１０００萬噸，這個(gè)數(shù)字是浙江省“十一五”規(guī)劃的全省船舶年產(chǎn)量的近兩倍，是中國“十一五”規(guī)劃產(chǎn)量的近六成。業(yè)內(nèi)人士則預(yù)測，２０１０年后，全球造船能力過剩問題將會(huì)更加突出。
葉航認(rèn)為，低、小、散問題在浙江造船業(yè)中仍然突出。從產(chǎn)業(yè)類型上看，造船業(yè)仍然屬于傳統(tǒng)的資金、勞動(dòng)力密集型行業(yè)，本身也是一個(gè)不具有太多活力的行業(yè)，而且周期性很強(qiáng)，前期投資很大。如今，這么多的民營資本都想進(jìn)入造船業(yè)，不斷提高產(chǎn)能，但其中不少企業(yè)生產(chǎn)的仍是一些技術(shù)含量較低的船。而產(chǎn)能過剩的隱憂，也在增大造船業(yè)的不確定性。同時(shí)，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)不景氣、人民幣升值、鋼材漲價(jià)等因素，造船業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)的確不小。
不過，對(duì)于民營企業(yè)造船的風(fēng)險(xiǎn)，楊軼清似乎并不過分擔(dān)憂，他認(rèn)為，雖然面臨著一些不確定因素，但從全球產(chǎn)業(yè)布局來看，目前造船業(yè)在國內(nèi)仍然存在一定發(fā)展空間。浙江造船企業(yè)應(yīng)該未雨綢繆，不斷提高研發(fā)能力，爭取更多的高附加值船舶訂單。來源：中國貿(mào)易新聞網(wǎng)
