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打印當(dāng)前形勢下，我國造船業(yè)究竟還面臨哪些難題，又該如何解決？
造船成本上升
企業(yè)自身感受最深的是造船成本呈現(xiàn)大幅度的上漲。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)字，2007年底船用鋼板的價(jià)格大約在6600元/噸，而截至2008年4月，這一價(jià)格已經(jīng)攀升至7000~9000元/噸，個(gè)別鋼廠的價(jià)格甚至高達(dá)10000元/噸。
船用鋼材價(jià)格的大幅上漲，加大了造船企業(yè)成本。河北省某運(yùn)輸集團(tuán)造船部的王經(jīng)理對(duì)《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說：“上半年，船用鋼材漲價(jià)大幅上漲，給船舶企業(yè)帶來了巨大的成本壓力，特別是2008年建造的船舶不少是符合共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的船舶，各種船型用鋼量上升幅度在3％~7％之間，更增加了造船企業(yè)的成本?！?
據(jù)王經(jīng)理給出的最新統(tǒng)計(jì)顯示，截至6月底各種規(guī)格的船板價(jià)格平均由年初的5800元/噸，上漲到7600元/噸，漲幅超過30％。按6月底手持新船訂單測算(加上修船及改裝、海洋工程、船舶分段)，2008年船用鋼材需求量約為1500萬噸。按每噸漲價(jià)1900元計(jì)算，將增加成本285億元?！氨厝挥绊懘靶袠I(yè)明后兩年的經(jīng)濟(jì)效益?！?
除了成本壓力外，人民幣加速升值，增加造船企業(yè)匯兌成本。進(jìn)入2008年，人民幣升值速度加快，上半年對(duì)美元累計(jì)升值已高達(dá)6.5％。雖然船舶企業(yè)運(yùn)用加大首付款比例、及時(shí)結(jié)匯等方式對(duì)沖了部分損失，但人民幣幣值呈單邊上升之勢，國內(nèi)應(yīng)對(duì)匯率風(fēng)險(xiǎn)的金融衍生品種較少，仍使以出口為主的船舶工業(yè)承受了較大的匯兌損失。王經(jīng)理表示，據(jù)初步測算，上半年，僅匯率上升一項(xiàng)就增加全行業(yè)成本約14億元。下半年，若人民幣繼續(xù)大幅升值，對(duì)船舶工業(yè)沖擊將更加難以消化。此外，為減少凈結(jié)匯，不少船廠不得不優(yōu)先采購國外船用配套設(shè)備，不利于提高船用設(shè)備國產(chǎn)化率，制約國內(nèi)配套企業(yè)的發(fā)展。
市場走下坡路
船用配套設(shè)備緊張不容忽視，它將影響造船企業(yè)按期交船。配套業(yè)與造船業(yè)之間能力不匹配、發(fā)展不同步的矛盾更加突出，船廠越來越多地面臨配套物資供應(yīng)緊張、交貨期不能滿足等問題。配套能力相對(duì)滯后尤其給大型骨干造船企業(yè)縮短造船周期帶來嚴(yán)重制約。
許繼介紹，上半年，由于造船量大幅增長，對(duì)船用中低速柴油機(jī)等配套產(chǎn)品的需求大幅攀升，“船等機(jī)”的情況越來越多。由于國內(nèi)市場供不應(yīng)求，企業(yè)只能依賴進(jìn)口，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，上半年，船用柴油機(jī)進(jìn)口量同比增長90％。此外，甲板機(jī)械、舵機(jī)、螺旋槳、閥門、齒輪箱、低速機(jī)曲軸等配套產(chǎn)品都出現(xiàn)供不應(yīng)求。個(gè)別企業(yè)由于主要配套產(chǎn)品供應(yīng)不及時(shí)已造成拖期交船。
目前韓國船企具有較高的技術(shù)競爭優(yōu)勢，超大型船、高技術(shù)船訂單大部分由韓國企業(yè)承接?！案咝录夹g(shù)船舶研發(fā)與先進(jìn)造船國家相比還有差距?！痹S繼說，上半年，全球超大型船和高技術(shù)船成交活躍，但中國船舶工業(yè)的技術(shù)實(shí)力和水平與先進(jìn)造船國家相比，還存在船舶設(shè)計(jì)技術(shù)儲(chǔ)備不足、造船管理技術(shù)和信息化應(yīng)用水平等方面的差距，致使船東爭訂的VLCC和萬箱級(jí)以上集裝箱船70％以上落入韓國企業(yè)手中，高技術(shù)船LNG更是全部被韓國企業(yè)囊括。
另外，質(zhì)量、安全等管理工作有待加強(qiáng)。近年來中國造船企業(yè)手持訂單快速增長，造船完工量逐年大幅增加。一些企業(yè)急于多交船，早交船，放松質(zhì)量、安全等管理工作。個(gè)別新投產(chǎn)的中小型造船企業(yè)，由于設(shè)施、技術(shù)、管理、人員等各方面力量不足，產(chǎn)品質(zhì)量下降的因素增多，造船合同拖期交付的現(xiàn)象有所上升。
“中國造船走到今天實(shí)在是不容易，要成為造船大國和造船強(qiáng)國需要國家政策的支持。主要體現(xiàn)在對(duì)中國船企的保護(hù)，抑制外國船企和配套產(chǎn)品在中國的擴(kuò)張等；加強(qiáng)在國際船舶市場中的言語權(quán)，在國際規(guī)則規(guī)范的制訂中發(fā)揮更大的作用；加大對(duì)造船產(chǎn)品研發(fā)資金的投入力度，快速提升我國造船產(chǎn)品的核心競爭力?！痹S繼說：“至于船企本身，一方面要注意防范經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)：如人民幣的匯率風(fēng)險(xiǎn)、融資風(fēng)險(xiǎn)、商務(wù)合同風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)等；另一方面要苦練內(nèi)功，降本增效。提高船企的自主創(chuàng)新能力，切實(shí)轉(zhuǎn)換造船模式，盡快實(shí)現(xiàn)數(shù)字化造船，提高預(yù)舾裝率，縮短建造周期等。另外，中國要大力提高本土的造船配套水平，優(yōu)化造船工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈?！眮碓矗褐袊a(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)
