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波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）跌至4個(gè)月前水平的四分之一
和以前相比,今年國(guó)際市場(chǎng)上詢價(jià)的船東減少了八至九成
巴菲特將正在進(jìn)行的金融風(fēng)暴稱作“經(jīng)濟(jì)珍珠港事件”,而該事件已然波及到了船舶制造業(yè)。
從年初開(kāi)始的韓國(guó)船廠訂單遭撤銷的風(fēng)潮目前繼續(xù)蔓延,中國(guó)部分船舶企業(yè)也被少量撤單,業(yè)內(nèi)人士正密切關(guān)注這股風(fēng)潮會(huì)否席卷全國(guó)船企。
韓國(guó)造船業(yè)大量訂單被撤
國(guó)研網(wǎng)消息稱,8月初韓國(guó)大宇造船海洋公司發(fā)布公告,在羅馬尼亞的芒加利船廠已中止了為德國(guó)船東NSB建造8艘4250TEU的集裝箱船合同,涉及金額約6.1億美元,這是其近5年來(lái)的第一例撤單事件。同日,韓國(guó)現(xiàn)代尾浦公司也宣布,首次取消為歐洲船東建造4艘成品油船的合同,涉及金額約1970億韓元(約合人民幣9.6億元),原因是船東未能按時(shí)支付首付款。
此前,有媒體統(tǒng)計(jì),今年全球已取消的新船訂造合同共9筆,涉及48艘船(含選擇權(quán)訂單)和包括散貨船、集裝箱船、成品油船在內(nèi)的多個(gè)船型。其中,韓國(guó)是今年以來(lái)遭遇訂單取消較嚴(yán)重的國(guó)家。韓國(guó)方面公開(kāi)信息稱,自今年2月至7月底,韓國(guó)已有4家比較大的造船企業(yè)出現(xiàn)訂單取消事件,被撤銷的訂單合計(jì)金額達(dá)到11億美元,共15艘。
6月份,STX造船與希臘Alba簽訂的2艘價(jià)值2億美元的好望角型散貨船訂單被撤;今年2月份,大韓造船與土耳其船東于去年底簽訂的1艘散貨船訂單也被撤銷,價(jià)值9000萬(wàn)美元。
據(jù)韓國(guó)媒體透露,韓國(guó)中小船企中類似事件也在頻繁發(fā)生,只是目前還沒(méi)有具體的統(tǒng)計(jì)數(shù)字。
“我們已經(jīng)注意到七八月份不少韓國(guó)船企撤單了?！睆B船重工研究部的馬健忠昨天對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示,目前歐洲金融市場(chǎng)發(fā)生了巨變,銀行對(duì)于船東的貸款大門關(guān)閉。亞洲涉及的船舶撤單情況更多集中在韓國(guó),中國(guó)的情況要好一些。
民企造船面臨拐點(diǎn)
中、韓8月手持的船舶訂單占全球比例分別為36.3%、37.1%。中國(guó)也沒(méi)能躲避這場(chǎng)撤單風(fēng)潮。江蘇熔盛重工有限公司副總裁陳文軍表示,目前浙江地區(qū)已有撤單案例。由于船東融資方面的問(wèn)題,浙江方圓造船有限公司已遇到撤單,公司經(jīng)營(yíng)部人員徐玉萍說(shuō),從去年下半年國(guó)際宏觀形勢(shì)不妙后這種情況增多起來(lái)。
中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)江東船廠（下稱“江東船廠”）經(jīng)營(yíng)部處長(zhǎng)陳建告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》,公司有一定的訂單積累,現(xiàn)在沒(méi)有訂單取消,但今年嚴(yán)峻的國(guó)際形勢(shì)對(duì)他們也不是沒(méi)有影響,“2011年、2012年之后的后繼訂單落實(shí)的比較少,即使有價(jià)格也被船東壓低很多?！?
陳健剛從德國(guó)漢堡海事會(huì)上歸來(lái),他發(fā)現(xiàn)和以前相比,今年國(guó)際市場(chǎng)上詢價(jià)的船東減少了八至九成。而2007年全球造船企業(yè)新接訂單的總噸位比上一年增長(zhǎng)近一倍。
類似江東船廠的很多國(guó)內(nèi)企業(yè)訂單都在2011年、2012年排滿,“2005年我們的工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到4.25億元,而去年產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到12億元?！标惤ū硎?。
光大證券公司研究員邱世梁對(duì)記者說(shuō),目前一些新興民營(yíng)企業(yè)正在建設(shè)過(guò)程中,融資信用和抵御金融危機(jī)的手段、前期現(xiàn)金流都沒(méi)有國(guó)有企業(yè)充足,而這次的風(fēng)浪將使其面臨很大考驗(yàn)。
陳建表示,由于今年國(guó)內(nèi)信貸收緊,所以即使民企有訂單也可能無(wú)法完成?！傲硪环矫鎳?guó)際船東,特別是從事投機(jī)的船東看到今年由于次貸危機(jī)影響行業(yè)形勢(shì)不景氣,即使損失部分訂金,可能也要取消訂單?！睋?jù)了解,隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展,類似的民營(yíng)造船企業(yè)在浙江省越來(lái)越多,目前已發(fā)展到500余家,是兩年前的4倍,其中能造萬(wàn)噸以上船舶的船業(yè)公司超過(guò)15家。
船舶產(chǎn)業(yè)雖仍處于鼎盛時(shí)期,但相比2007年已開(kāi)始滑落。
國(guó)泰君安9月底的一份研究報(bào)告顯示,今年全球8月、1~8月新接訂單分別較去年同期下降46.33%、23.71%;全球8月和1~8月新接訂單分別以油輪和散貨船為主。中國(guó)8月、1~8月新接訂單較去年同期下降46.35%、29.40%。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)聶麗娟說(shuō),在宏觀經(jīng)濟(jì)變數(shù)增多和環(huán)境發(fā)生改變的情況下,現(xiàn)在不單單是船東貸款的問(wèn)題,還有船舶需求是否會(huì)走弱也很關(guān)鍵。“現(xiàn)在散貨輪、油輪的行業(yè)指數(shù)都在震蕩變化中?！比虼笞谏唐泛竭\(yùn)成本基準(zhǔn)指數(shù)――波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）已跌至4個(gè)月前水平的四分之一。
