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打印提升國(guó)內(nèi)船舶配套產(chǎn)業(yè)任務(wù)緊迫
在日前于德國(guó)漢堡市舉行的“中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，專家表示，伴隨著中國(guó)船舶制造業(yè)的快速發(fā)展，提升中國(guó)國(guó)內(nèi)船舶配套產(chǎn)業(yè)的規(guī)模與技術(shù)水平已經(jīng)成為一項(xiàng)緊迫任務(wù)。
中國(guó)江蘇揚(yáng)州大洋造船有限公司副總工程師陳仕權(quán)告訴記者，目前中國(guó)造船業(yè)高速發(fā)展，諸多船舶制造商在船舶整體組裝方面的生產(chǎn)和技術(shù)趨于成熟，但國(guó)內(nèi)船舶配套產(chǎn)業(yè)非常弱小。
據(jù)介紹，不少企業(yè)都從德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)口船舶配套核心設(shè)備，致使采購(gòu)成本居高不下。以大洋公司為例，除造船板等基礎(chǔ)材料外，發(fā)動(dòng)機(jī)、電子控制設(shè)備等船舶“心臟”一般都從國(guó)外進(jìn)口，進(jìn)口配套產(chǎn)品比例高達(dá)７０％以上。
除此之外，國(guó)際造船市場(chǎng)價(jià)格大幅回落，人民幣匯率上升，勞動(dòng)力價(jià)格上漲，已經(jīng)或正在制定的造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范可能會(huì)提高造船工藝和技術(shù)要求，都是對(duì)中國(guó)造船業(yè)新的挑戰(zhàn)。在此情形之下，有所變化將是最好的防范。
需求出現(xiàn)拐點(diǎn)？
根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國(guó)造船完工量為１０２４萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)３６％；手持船舶訂單１９２１７萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)８２％。從目前的手持訂單推斷，未來(lái)三年中國(guó)造船完成量仍將以３５％的速度增長(zhǎng)，造船業(yè)在世界市場(chǎng)所占比重將呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
但市場(chǎng)形勢(shì)漸變，受多重因素制約，未來(lái)承接新船訂單或?qū)⒊氏陆第厔?shì)。
根據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司對(duì)世界造船總量的統(tǒng)計(jì)，今年上半年，全球承接新船訂單量１１７７艘、８６０５萬(wàn)載重噸，同比分別下滑４７．８％和３０．１％，但是，以載重噸計(jì)，２００８年前６個(gè)月成交量?jī)H次于２００７年同期水平，與２００６年基本相當(dāng)。
因此諸多業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，２００８年有望延續(xù)船舶制造業(yè)在２００７年的輝煌，２００９年和２０１０年兩年也有訂單的支撐，但在２０１１年后，新船訂單將會(huì)大幅下滑，在２０１１年或者更早的２０１０年，船舶建造將呈現(xiàn)出下滑拐點(diǎn)。
但中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院市場(chǎng)研究中心常務(wù)副主任張新龍?jiān)诮邮苤袊?guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)則認(rèn)為，現(xiàn)在提出拐點(diǎn)論還為時(shí)過(guò)早，目前訂單出現(xiàn)減少主要是今年不利因素集中凸顯。受鋼材價(jià)格上漲、人民幣升值、美元次貸危機(jī)等影響的行業(yè)回落，在多數(shù)造船企業(yè)訂單延續(xù)到２０１０年甚至２０１１年的情況下，很多不確定的因素存在，訂單變化將取決于未來(lái)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
不過(guò)張新龍也表示，我國(guó)造船企業(yè)設(shè)備老舊、技術(shù)落后、造船模式單一，在訂單減少、成本提升、行業(yè)利潤(rùn)下滑的情況下，確實(shí)存在不小的風(fēng)險(xiǎn)。例如今年上半年，由于造船量大幅增長(zhǎng)，甲板機(jī)械、舵機(jī)、螺旋槳、閥門、齒輪箱、低速機(jī)曲軸等配套產(chǎn)品都供不應(yīng)求。
同時(shí)，船等機(jī)的情況越來(lái)越多。一些能夠拿到訂單造船企業(yè)，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了原材料成本的大幅上漲帶來(lái)的影響，尤其是新興船企，往往將大部分資金用于船廠的擴(kuò)建，甚至獲得的經(jīng)濟(jì)效益不能維持后續(xù)生產(chǎn)，造成拖期交船，未來(lái)將有大批這樣的企業(yè)面臨淘汰。
船舶配套產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)藏巨大商機(jī)
近年來(lái)，一直有專家呼吁，造船業(yè)作為一項(xiàng)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，不僅要引起本行業(yè)的關(guān)注，更需要其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的支持。
中國(guó)在全球航海業(yè)所占比例不斷加大，造船業(yè)是最大受益者。２０世紀(jì)９０年代后，尤其是２００１年加入世貿(mào)組織后，大量進(jìn)口和出口產(chǎn)品仰仗海上運(yùn)輸，使得中國(guó)的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)逐漸走強(qiáng)，預(yù)計(jì)到２０２０年，中國(guó)的年海上貿(mào)易額將達(dá)到１萬(wàn)億美元。
張新龍指出，造船業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，需要為航運(yùn)提供支持的綜合性產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)提升，配套產(chǎn)業(yè)與之相輔相成，水上航運(yùn)、海洋開發(fā)等下游產(chǎn)業(yè)體現(xiàn)帶動(dòng)作用等。例如在國(guó)內(nèi)就存在大批的老舊船只需要淘汰，而目前新船市場(chǎng)的高價(jià)也促進(jìn)了船舶修理的快速增長(zhǎng)。
面對(duì)全球造船企業(yè)遭遇新船訂單量下滑的不利局面，國(guó)內(nèi)船企也在積極尋找對(duì)策。在采訪中，不少企業(yè)表示，新船高峰需求的結(jié)束也就意味著船舶修理的興盛即將來(lái)臨，未來(lái)船舶配套產(chǎn)業(yè)將蘊(yùn)藏巨大商機(jī)，借助港口優(yōu)勢(shì)實(shí)行船舶組裝產(chǎn)業(yè)與配套產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展，也是國(guó)內(nèi)外船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功模式。 (來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào))