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打印 油船和乾散貨船的拆解價(jià)格在過(guò)去四周急跌30%，嚴(yán)重沖擊拆船工業(yè)，加上環(huán)球信貸危機(jī)蔓延，鋼板價(jià)格下跌和盧比持續(xù)疲弱，令印度和孟加拉的拆船工業(yè)陷入史無(wú)前例的困境中。
在信貸危機(jī)的影響下，印度本土銀行收緊借貸條件，要求拆船公司需提交的保證金由現(xiàn)時(shí)的20%增至50%，而歐美銀行亦不愿借款，令拆船公司缺乏現(xiàn)金。印度拆船公司Esoofbhai Khanbhai負(fù)責(zé)人Asif Khanbhai表示，現(xiàn)時(shí)拆船公司甚至沒有足夠的資金支付之前落實(shí)購(gòu)買的廢鋼船。
鋼板價(jià)格下跌和盧比持續(xù)疲弱，令拆船公司在資金不足的情況下，利潤(rùn)進(jìn)一步減少，令印度和孟加拉的拆船工業(yè)陷于進(jìn)退兩難的困境。
今年初，貨船運(yùn)費(fèi)攀升，令船東寧可繼續(xù)使用舊船，將利潤(rùn)推至最高，不過(guò)拆船公司因而需要以較高的價(jià)錢購(gòu)入舊船。至目前為止，今年只有530萬(wàn)載重噸的舊船被送往拆解。在過(guò)去四周，市場(chǎng)擔(dān)憂船運(yùn)業(yè)前景，船東轉(zhuǎn)為變賣舊船，油輪拆解價(jià)格由每輕噸770美元的高位，急跌至600美元。乾散貨船價(jià)格則由每輕噸710美元，下跌至550美元，不少拆船公司要求重新商討舊船買賣價(jià)格。
拆船經(jīng)紀(jì)公司GMS主席沙瑪（Anil Sharma）表示，今次是首次所有型號(hào)的船只的拆解價(jià)格在同一時(shí)期大跌，對(duì)拆船工業(yè)造成的破壞將難以想象。來(lái)源：大公報(bào)
