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打印美國華爾街金融危機席卷全球，全球經濟和各行業(yè)都不能幸免，美國銀行家認為國際航運業(yè)同樣受到沖擊，包括海貿貨量減少和即時的信貸凍結，令到不少有計劃欲擴建船隊想向銀行融資的船東遇上難題。
危機爆發(fā)令行業(yè)陷得太深
以佛羅里達州那不勒斯市為總部，專長于船舶財務業(yè)務的第一國際公司（FIC）主席斯萊特的看法，認為國際金融市場形勢的惡化程度和速度，比想象中還要快到來?！附翊谓鹑谖C令航運業(yè)陷得太深，必須大力進行修正。」他如此表示。
波羅的海綜合運費指數上周四已跌破3000點大關，一度報2997點，與今年5月份最高峰的11793點相比，只是其四分之一，跌幅高達75%，且跌勢還未止，股票市場的運輸股亦遇上跌勢未停情況，剛于9月9日部署進入紐約股票交易所的Claymore／三角洲全球航運貿易基金，用來追蹤30只航運股票的指數，在它剛開始交易時股價在22.26美元，上周以來一直下跌，一度低至16.71美元，至上周三才回升至17.25美元。
在納斯達克上市的Dry Ship公司股價以驚人速度下跌，一年前一度每股高達131.34美元，上周三已跌至35.45美元。
散貨航運現(xiàn)低盈利周期
Lazard資本市場副總裁拉扎德有此分析，認為乾散貨航運市場正出現(xiàn)一個低盈利周期，但并未覆蓋長期包租合約在內，展望未來仍然有不少上市的航運股票是有吸引力的，他數出多家公司的股票包括Genco、Eagle Bulk、Navios和Diana Shipping公司。
近中期表現(xiàn)將會弱，甚至會繼續(xù)疲弱下去，但基本的估值依然有速度來提升吸引力。他在上周寫給客戶的投資日志中如此寫。
如果宏觀經濟前景改善，乾散貨運輸市場亦應如此改善，我們的前景可能變得更看漲和快速。航運業(yè)是一個服務行業(yè)，十分依賴國際貿易，但國際貿易的各個領域都在下降，海貿運輸前景會放緩。他說。
原因本身并未有充分顯示出來，總是有事延遲發(fā)生在航運業(yè)內，合約被固定一年內未必見到有效，預定船舶訂單不會逾期一年，但得不到在三年內交付的承諾。
不少船公司正使用高杠桿作用和用昂貴價錢造新船，船東有可能會付出更多金錢，這種情況，十年前曾經以同樣方式在造船行業(yè)中發(fā)生過。他指出，假如相信由2005年出現(xiàn)的航運高潮周期會繼續(xù)下去，他斷言不可持續(xù)下去，除非中國有本事凝固基本原材料需求直至未來。
貸款合約與融資受關注
斯萊特目前特別關注一些船公司貸款合約與融資問題，由于股價下挫，可能無法獲得融資滿足。他同時相信假設運費依然保持疲弱的話，承運人有可能在造新船合同中退出，以避免在經濟低迷，船價下跌中賠錢。但他懷疑這一策略能否真正治療供過于求的情況。
船廠將分散來建造新船，他說，無論是試圖找到其它買主，船廠甚至不惜通過修改圖紙或轉換半個完工的船殼去連接另一個不同的船只上，將風險降到最低。來源：大公報
