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打印600年前，鄭和乘坐世界上最大的寶船，帶領世界上最大的遠洋船隊，七下西洋。
600年后的今天，在中國漫長的海岸線上，到處是鱗次櫛比的船塢、碼頭，到處可見各種型號的在建輪船。
根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國造船完工量1024萬載重噸，同比增長36%。中國已成為繼韓國、日本之后的世界第三大造船國。
在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，興起于本世紀初的這場造船運動是世界工業(yè)化轉(zhuǎn)移的必然結(jié)果。然而，業(yè)內(nèi)人士紛紛指出，受美國次貸危機影響，歐洲航運界已停止新簽合同，中國造船業(yè)在未來恐怕面臨產(chǎn)能過剩的風險。
中國造船業(yè)創(chuàng)造世界奇跡
8月4日，中國最大的民營造船企業(yè)江蘇熔盛重工與巴西淡水河谷公司簽約，將為其制造12艘40萬噸超大型礦砂運輸船。
據(jù)主持此次簽字儀式的挪威船級社介紹，40萬噸礦砂船是目前世界上最大的散貨船，而單筆12艘這樣的大訂單，在今后幾年內(nèi)可能無人能及。挪威船級社主席石萬勝還留下了這樣一句話：“熔盛創(chuàng)造了當今世界造船業(yè)的神話！”
與此同時，江西九江銀星造船公司8月也一次接獲大連海昌輪船公司20艘6萬噸級散貨船訂單，總造價9億美元。
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員包張靜表示，“僅此兩單，已占去當月全國訂單的半壁江山”。
根據(jù)國際造船業(yè)權(quán)威咨詢機構(gòu)―――英國克拉克松公司最新統(tǒng)計，世界造船企業(yè)手持船舶訂單50強中，熔盛排名第13位，在中國排名第3位。
與這些排名相對應的是中國民營造船企業(yè)的迅速崛起。據(jù)江蘇省國防科工辦有關人士稱，民營造船已經(jīng)占該省船舶產(chǎn)業(yè)份額近八成。雖然目前國際船市已有回落跡象，但是許多民營企業(yè)正在通過提升造船等級、進入高端船舶市場，與傳統(tǒng)國企巨頭搶食船舶訂單。
根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年除中央企業(yè)（中國船舶、中船重工、中遠、中海、長航）以外的地方造船企業(yè)造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別占全國總量的47%、48%和43%，而其中多數(shù)為民營企業(yè)。
據(jù)了解，從2003年起，中國造船產(chǎn)量的年增量達到200萬―400萬噸。2006年實現(xiàn)年造船1440萬噸，2007年這個數(shù)字已經(jīng)超過了1800萬噸，全國規(guī)模以上造船企業(yè)實現(xiàn)利潤達200億元。
隨著產(chǎn)能的提升，中國船舶工業(yè)在全球的份額不斷擴大。2007年，全國造船完工量占世界份額的19%，新接船舶訂單9845萬載重噸，共手持訂單15889萬載重噸，分別占世界份額的30%和24%，造船完工量與新接訂單均居世界之首。
全球造船業(yè)正迎來“冬天”
與中國造船業(yè)異?；鸨木跋蟛煌瑖H造船業(yè)似乎正面臨一系列困境。
根據(jù)克拉克松公司的統(tǒng)計，2008年全球計劃交付442艘散貨船，但今年上半年僅交付了144艘，實際交付進度僅為年初計劃的32.6%。中日韓三國船廠都有一定比例的船沒有完工。
克拉克松公司分析認為，更多船公司因航運市場調(diào)整及貸款困難而取消訂造計劃。
英國最古老的船舶認證機構(gòu)勞氏船級社則指出，在美國次貸危機爆發(fā)前，銀行能提供總船價80%的貸款，獲得貸款也比較輕松。如今銀行只愿意提供船舶價格的50%―70%貸款，并大幅提高了貸款費用，不良的商業(yè)計劃將無法通過。
據(jù)了解，美國次貸危機也影響到船廠，部分船廠已將首付款的比例從20%，增加至30%―40%，有的甚至到50%。
平安證券分析師葉國際分析認為，造船市場繁榮將延續(xù)到2011年，但目前的運力供給過剩，讓人們切實感覺到冬天的腳步。
業(yè)內(nèi)人士分析認為，短期來看，2008年國際船舶市場需求提前出現(xiàn)下滑的跡象，全球造船市場新接訂單開始下降；中遠期看，世界船市有可能在2009―2010年間出現(xiàn)一次持續(xù)兩、三年的中度調(diào)整期，世界造船能力過剩將逐漸顯現(xiàn)。另外日本、韓國產(chǎn)能擴張迅速，越南等國造船業(yè)也躋身世界前列，市場競爭十分激烈，這些都使船舶制造業(yè)發(fā)展的不確定性增加。
產(chǎn)能擴張是一個危險的信號
盡管中國造船業(yè)正在享受多年不遇的美好時光，然而多位業(yè)內(nèi)人士不無擔憂地指出，產(chǎn)能擴張恰恰是一個危險的信號，當產(chǎn)能迅速釋放、市場趨于飽和時，市場必將面臨調(diào)整。因此，接單越大，風險也越大。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的報告指出，近年來，中國造船業(yè)蓬勃發(fā)展，但是依然面臨著人民幣升值壓力大、原材料價格出現(xiàn)波動、船用配套設備緊張和企業(yè)的管理與研發(fā)有待加強等問題，這些問題仍然制約著整個造船行業(yè)的發(fā)展。
報告指出，盡管面對眾多不利因素，但我國船舶行業(yè)還是在上半年有突出的表現(xiàn)，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：船舶工業(yè)生產(chǎn)總量快速提高、規(guī)模經(jīng)濟效益使得企業(yè)盈利穩(wěn)步提高；船舶企業(yè)采取加大首付款比例、遠期結(jié)售匯、在合同中附加匯率風險共擔特別條款等一系列有效措施，減少了一部分匯率損失；船舶企業(yè)加強降本增效，提高鋼材利用率和勞動生產(chǎn)率，經(jīng)濟效益繼續(xù)提高。但是，由于船舶生產(chǎn)周期性較長的特點，鋼材漲價、人民幣升值、勞動力價格上漲等諸多不利因素，在2008年上半年經(jīng)濟指標中尚未充分顯現(xiàn)。
報告還強調(diào)，近年來，我國造船企業(yè)手持訂單快速增長，造船完工量逐年大幅增加。一些企業(yè)急于多交船、早交船，放松質(zhì)量、安全等管理工作。個別新投產(chǎn)的中小型造船企業(yè)，由于設施、技術、管理、人員等各方面力量不足，產(chǎn)品質(zhì)量下降的因素增多，造船合同拖期交付的現(xiàn)象有所上升。
同時，根據(jù)克拉克松公司的統(tǒng)計，中國前八個月的訂單完工率在32%左右，訂單交付存在著隱憂。
對于今年出現(xiàn)的新情況，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會分析認為，今年上半年，國際造船市場成交總量出現(xiàn)下調(diào)，主要原因在于全球船市回調(diào)；與此同時，全球經(jīng)濟放緩和通貨膨脹抬頭將導致全球經(jīng)濟出現(xiàn)較大幅度的調(diào)整，不確定因素增加，船東和船企持觀望態(tài)度，承接訂單趨于謹慎。
在今年的“2008中國船舶工業(yè)發(fā)展國際高峰論壇”上，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽指出，盡管我國造船業(yè)目前基本面良好，但從當前國際造船市場競爭加劇、各種風險和不確定因素增多的背景看，我國建設造船強國的復雜性和艱巨性都明顯增加。
中國工業(yè)經(jīng)濟研究中心顧問朱汝敬也表示，人民幣升值會給我國造船業(yè)帶來巨大的匯率損失，各方面人士必須加以重視，并采取必要的政策支持。來源：中國貿(mào)易報