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打印造船行業(yè)內(nèi)部對(duì)于衰退拐點(diǎn)即將來臨的理性判斷大體趨于一致。不過，與此相背離的是，記者了解到的國(guó)內(nèi)造船業(yè)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張的現(xiàn)實(shí)圖景仍然如火如荼，完全看不出一點(diǎn)準(zhǔn)備過冬的意思。
重復(fù)建設(shè)難禁難止
行業(yè)內(nèi)通常將新接訂單量作為衡量造船業(yè)景氣周期的重要指標(biāo)之一。根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的數(shù)字，2008年上半年，全球新船訂單僅為8600萬(wàn)載重噸，較去年上半年的1.23億載重噸，下降30.08％。同期，我國(guó)新船訂單為3664萬(wàn)載重噸，比去年下降14％。
盡管國(guó)際船市出現(xiàn)下調(diào)，但中國(guó)船廠依然在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，估計(jì)約有60家船廠在新建，上百家船廠在改造?！拔乙簧蠉u，放眼望去，居然看到三四家船廠?！痹趪?guó)內(nèi)某知名船企工作的吳先生不久前曾親赴浙江考察，他告訴記者，“那是浙江舟山群島中的一座小島。通常船廠占地面積都是很大的，站在一個(gè)地方，一個(gè)船廠都看不到邊。如果不是親眼所見，我真不敢相信能一下看到三四家船廠?！?
“糊燈籠”“糊”出萬(wàn)噸輪
“我還看到了‘糊燈籠式’的造船方法?！眳窍壬鷮?duì)記者說。
目前造船業(yè)通常采用的是分段制造法，即將一條船分解成很多個(gè)分段同時(shí)建造，完成后將兩三個(gè)分段合攏成總段，最后進(jìn)行總段搭載，形成整船，有點(diǎn)類似“搭積木”。而所謂“糊燈籠式”的造船方法，是先將船的骨架造好，然后像糊燈籠紙一樣，將船板“糊”在骨架上。
“一個(gè)廠只有兩三臺(tái)吊車，居然什么都能吊，也能造出一條船來。而在我們廠，那么齊全的設(shè)備，那么多臺(tái)吊車，可是工人一會(huì)說這個(gè)不能吊一會(huì)那個(gè)不能吊?！弊援厴I(yè)后就一直在正規(guī)國(guó)營(yíng)大型船企工作的吳先生，在民間如此原始的造船沖動(dòng)前驚嘆不已。
“舟山大大小小的島上，估計(jì)有100多家船廠，是個(gè)島就有船廠?！眳窍壬f，“這些廠技術(shù)水平和企業(yè)規(guī)模參差不齊。聽說有個(gè)船廠老板原來是個(gè)漁老大，2006年看造船業(yè)勢(shì)頭不錯(cuò)，就找了幾個(gè)朋友合伙造船，一年也能賺個(gè)四五百萬(wàn)元?！?
急欲擴(kuò)張未批先建
在這些小打小鬧的零散船企之外，還有不少大型民營(yíng)船企意欲急速擴(kuò)張，甚至等不及國(guó)家的正式批文。
金海灣造船基地就是一個(gè)縮影。據(jù)了解，該基地計(jì)劃建設(shè)包括一座30萬(wàn)噸級(jí)船塢在內(nèi)的6座船塢，總規(guī)模達(dá)107萬(wàn)噸級(jí)，總投資22億元。工程全部投產(chǎn)后，年造船能力可達(dá)280萬(wàn)噸。根據(jù)相關(guān)審批規(guī)定，民營(yíng)造船能力突破10萬(wàn)噸以上，必須由國(guó)家發(fā)改委審批。以金海灣的規(guī)劃來看，顯然需要國(guó)家批準(zhǔn)。
據(jù)悉，由于民營(yíng)資本進(jìn)入30萬(wàn)噸級(jí)以上的造船業(yè)尚屬首次，因此國(guó)家在金海灣的審批上非常謹(jǐn)慎。然而，即使國(guó)家尚未立項(xiàng)，金海灣卻已經(jīng)未批先建。今年上半年，金海灣船業(yè)新承接的訂單量達(dá)到400余萬(wàn)載重噸。8月份，兩艘11萬(wàn)噸級(jí)油輪新船已竣工出塢。
對(duì)于金海灣未批先建的問題，當(dāng)?shù)卣賳T表示：“暗中造10萬(wàn)噸以上船舶的單位，其實(shí)有不少，江蘇、山東都有。”
“關(guān)于重復(fù)建設(shè)問題，國(guó)家已經(jīng)有所控制了。不過，國(guó)營(yíng)船企好控制些，近年來立項(xiàng)通過的，都是老廠擴(kuò)建?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者，“民營(yíng)船企就是另外一回事了。船企作為勞動(dòng)密集型企業(yè)，向來是吸納勞動(dòng)力的大戶，民營(yíng)船企可以解決很大一塊就業(yè)問題。僅此一點(diǎn)，就足夠它們獲得地方政府的支持了。更不用說這兩年船市好，船企上繳的利稅也少不了。”
應(yīng)對(duì)之法僅靠苦撐？
“可是，就算沒有次貸危機(jī)，行業(yè)內(nèi)預(yù)期的調(diào)整周期也很快就要來了。民營(yíng)企業(yè)家不是應(yīng)該對(duì)此更敏感嗎？為什么明知衰退拐點(diǎn)就要來了，還不顧一切地往里沖呢？”記者非常疑惑。
“民營(yíng)船企的生產(chǎn)模式是很靈活的。”上述業(yè)內(nèi)人士向記者表示，“國(guó)營(yíng)船企都是先接訂單再生產(chǎn)，由于生產(chǎn)周期長(zhǎng)，對(duì)市場(chǎng)上的價(jià)格變化反應(yīng)滯后，有時(shí)甚至?xí)錾线€沒生產(chǎn)就已經(jīng)虧本的情況。而一些小型民營(yíng)船企，塢里一邊造著船，老板一邊出去找買家，船價(jià)是根據(jù)當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)價(jià)格和供需狀況而定的，行情好就多賺一點(diǎn)，不好就少賺一點(diǎn)?！?
“小船廠人少，往往一個(gè)人就得干國(guó)營(yíng)廠一個(gè)科室的人的活。它們?cè)煲粌蓷l船，就夠活3年。”吳先生則告訴記者，“就算真的衰退，不也是周期性的嗎？快得話，撐個(gè)兩三年，說不定也就過去了。至于國(guó)營(yíng)船企就更不用擔(dān)心了，都是有國(guó)家背景的，就是一條船都沒得造，國(guó)家也不會(huì)讓它們倒的?！?
2007年，我國(guó)造船完工量1893萬(wàn)載重噸，比2000年翻了兩番多，占世界市場(chǎng)份額從世紀(jì)初的不足6％提高到23％。2008年1-6月份，我國(guó)造船完工量1024萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)36％，占世界市場(chǎng)份額進(jìn)一步提高到26％。
除了年造船產(chǎn)量的擴(kuò)大外，我國(guó)造船產(chǎn)業(yè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，2007年全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2571億元，比上年增長(zhǎng)54％；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)227億元，連續(xù)4年實(shí)現(xiàn)翻番增長(zhǎng)。同時(shí)，2008年1-5月，中國(guó)造船業(yè)全行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)119億元，與去年同期相比增長(zhǎng)150％。
記者用搜集到的這樣一組數(shù)據(jù)作為結(jié)尾，是希望中國(guó)造船業(yè)在這一輪景氣周期中所攢下的豐厚家底，能夠給人們一些信心，相信它們?cè)诳赡艿絹淼乃ネ酥芷谥心馨踩欢冗^。只是不知那些大大小小的船廠，在擴(kuò)張產(chǎn)能的同時(shí)，是否已經(jīng)為即將到來的“冬天”作些打算了？ 來源：國(guó)際金融報(bào)